城市轨道交通作业条件评价法

作业条件危险性视频

该方法采用与系统风险率相关的三种指标之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露于危险环境的频繁程度；C为发生事故后果的严重程度。风险分值D=L×E×C。D值越大，说明该系统危险性越大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减小人体暴露于危险环境系统的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。

量化分值标准：为了简化计算，将事故发生的可能性、人体暴露于危险环境的频繁程度、发生事故后果的严重程度划分为不同等级并赋值，见表7-5、表7-6、表7-7。

表7-5　发生事故的可能性L等级划分及赋值

表7-6　人体暴露于危险环境的频繁程度E等级划分及赋值

表7-7　发生事故后果的严重程度C等级划分及赋值

根据公式D=L×E×C就可以计算出作业的危险程度，并评价危险性的大小，其中的关键是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用，将计算结果按表7-8进行危险等级判定。(www.xing528.com)

表7-8　LEC法评估结果分级

[例题1]铁路某平交道口工作人员接车时，有时会被列车、汽车撞伤，或被列车坠落物件打伤。从10年以来的事故统计资料看，未发生过死亡事故，轻伤事故仅发生2次。作业时间为每天工作8 h。试评价该道口岗位作业条件的危险性。

解：为了评价该道口岗位作业条件的危险性，首先要确定每种因素的分数值。

（1）事故发生的可能性L：属于“可能性小，完全意外”，L=1。

（2）暴露于危险环境的频繁程度E：道口工作人员每天都在这样的条件下操作，E=6。

（3）发生事故后果的严重程度C：轻伤，C=1。

于是有：

D=L×E×C=6＜20

该道口岗位作业条件的危险性等级为“稍有危险，可以接受”。

这种评价方法的特点是简便，可操作性强，有利于掌握企业内部危险点的危险情况，有利于促进整改措施的实施。缺点是三种因素中事故发生的可能性只有定性概念，没有定量标准。评价实施时很可能在取值上因人而异，影响评价结果的准确性。对此，可在评价开始之前确定定量的取值标准，如“完全可以预料”是平均多长时间发生一次，“相当可能”为多长时间一次等，这样即可按统一标准评价系统内各子系统的危险程度。