汽车车身框架装配方法

在汽车车身框架结构的拼装制造过程中，应根据生产图样、工艺文件和技术要求，将车身各种零件，采用不同定位方式进行相互组装进而连接在一起的过程。这一过程称为汽车车身框架结构的装配。

1.车身拼装焊接制造的基准选择

从整车装配的角度来审视车身制造的基准时，我们应该怎样确定车身制造的基准呢？

前面已经讲过车架是装配发动机、变速箱、传动轴、前后桥、车身等总成和部件，并使它们保持正确的相对位置的可靠载体。整车装配的过程是，将发动机、变速箱、传动轴、前后桥等先行与车架装配成汽车底盘总成，然后将车身吊装在底盘总成上进行整车装配。车身与底盘总成进行装配时，最重要的是驾驶室部分的位置。因为汽车使用过程的所有操作系统都集中在驾驶室内，所以驾驶室与底盘总成上各操作系统的装配连接就显得特别重要。

在车身驾驶室与底盘总成上各操作系统的连接部分，有一组尺寸链的配合，比如：方向机与加速踏板的装配孔位的配合，制动踏板孔位与手制动装配孔位的配合等。车身驾驶室上的这个尺寸链在与汽车底盘总成进行配合装配时，是依靠车身与车架装配固定点进行定位装配的，而车身与车架进行装配的固定点又是以车身最前端的前支承为首选固定定位点的。

由此可见，在车身制造过程中，前支承的位置就显得特别重要。前支承的位置确定后，所有车身制造的各零件进行拼装位置的确定，以及各零件之间配合位置的确定，都应以前支承的位置为基准点进行测量定位。图2-30所示为以车身最前端的前支承为首选固定定位点。前支承的位置确定后，所有车身制造的各零件进行拼装位置的确定，以及各零件之间尺寸链配合的位置确定，都应该以前支承的位置为基准点进行测量定位。

图2-30 首选固定定位点的确定

2.划分分总成部件

对于简单的钢结构，可以一次装配完成；然而，对于复杂的钢结构，采用一次装配法往往存在许多困难，而且难以保证装配质量。因此，通常都将较大的钢结构按照一定的方法划分成若干个部分，先将若干个部分分别装配完成后，再进行总装配，如图2-31所示。任何一个复杂的大型钢结构产品，都是由一系列零件所组成的。

零件是组成钢结构的基本元件，部件是由若干个零件组合起来的能够独立存在的构件，部件按照结构内在规律进行划分，它在总成里一般应具有一定的完整性和独立性。

部件划分的原则如下：

1）要尽量使划分成的部件具有比较规则、比较完整的轮廓形状。(www.xing528.com)

2）部件与部件相连接处不宜太复杂，以便于总装配时进行操作和尺寸校验。

3）部件装配后能有效保证总装配的质量，使制成的总体结构合乎设计要求。

例如：图2-31中汽车车身就划分成左、右侧壁分总成和底板分总成等。它们在车身整体结构中具有一定的完整性和独立性。

3.部件装配法的优点

1）把集中作业改为分散作业，使总装配的工序和时间减少，缩短了生产周期，提高了装配效率。

图2-31 若干个部分的分别装配与总装配

2）由于部件体积小，便于翻转，所以焊接时可将立焊、仰焊变成平焊，这样就扩大了自动焊、机械化焊接的应用范围，减少了高空作业的工作量，提高了焊接效率和质量。

3）部件的体积小且重量轻，焊接变形量易于矫正。

4）进行部件装配时既便于对零件准确定位，又便于采用反变形等减少焊接变形的措施，还能使一些焊缝能够在自然收缩的状态下进行焊接，这样就减少了钢结构内部的焊接残余应力，有利于提高钢结构的质量。

5）采用部件装配法，可以将复杂的工作分散进行，这样有利于实现机械化、流水线装配。