（一）冷却系统的作用
冷却系统的作用是把受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车发动机的冷却液正常工作温度为80℃～90℃。
（二）冷却方式
按照冷却介质不同，冷却系统可以分为风冷式和水冷式两种，如图6-1所示。
图6-1 冷却系统的类型
1—散热器盖；2—膨胀箱；3—风箱；4—温控开关；5—散热器；6—节温器；7—水温表；8—温度传感器；9—暖气水箱；10—暖气阀门；11—水套；12—水泵；13—放水开关；14—导流罩；15—散热片；16—气缸导流罩；17—分流板
风冷式冷却系统发动机以空气作为冷却介质，利用风扇形成气流，使高温零件的热量直接散发到大气中去。
水冷式冷却系统的冷却介质是“水”。通过冷却水的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中。
1.风冷式冷却系统
（1）风冷式冷却系统的工作原理。
图6-2 风冷式冷却系统工作原理
1—冷却风扇；2—传动油冷却器；3—机油散热器；4—气缸体；5—油底壳；6—缸盖
如图6-2所示，为了扩大散热面积，缸体缸盖表面布有散热片，它与缸体缸盖铸成一体。导流罩和分流板引导空气流，加强冷却，保证各缸冷却均匀。(www.xing528.com)
（2）风冷式冷却系统的特点。
风冷式冷却系统具有结构简单、质量轻、故障少、无需特殊保养等优点，但由于其材料质量要求高、冷却不够均匀和可靠、消耗功率及工作噪声大，目前在汽车发动机上很少使用。
2.水冷式冷却系统
（1）水冷式冷却系统的工作原理。
如图6-3所示，通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。纯净水在0℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却液终止循环，引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体积膨胀，可能将机体、气缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却液冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。
冷却液的温度过高或过低都会给发动机带来危害。若温度过高，则冷却不足，充气量减少，燃烧不正常，功率下降，润滑不良，加剧磨损；若温度过低，则冷却过度，热量损失过多，热效率下降，燃油蒸气在冷气缸壁上凝结，冲洗油膜，汇入油底壳，稀释机油。
图6-3 强制循环式水冷却系统的工作原理
1—百叶窗；2—散热器；3—散热器盖；4—风扇；5—小循环水管；6—水泵；7—节温器；8—出水管；9—水套；10—水温表；11—水套放水开关；12—散热器放水开关
（2）水冷式冷却系统的特点。
强制循环式水冷却系统虽然结构复杂、需定期维护，但它具有冷却强度高、均匀可靠、工作噪声小等优点，所以在汽车发动机上得到了普遍的应用。
节温器可用来控制通过散热器冷却液的流量大小，如图6-4所示。节温器安装在冷却液循环的通路中，一般安装在气缸盖出水口处。冷却液在冷却系统中的循环流动路线有两条，其中一条称为大循环，另一条称为小循环。当水温高时冷却液开始大循环，如图6-4（a）所示，水经过散热器而进行循环流动；而当水温低时冷却液开始小循环，如图6-4（b）所示，水不经过散热器而进行循环流动，从而使水温迅速达到正常值。
图6-4 冷却液大小循环
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
