汽车气门的构造与维修，气门头部与杆部作用解析

（一）气门的构造

气门由头部和杆部两部分组成，如图3-17所示，气门头部与气门座配合，可实现密封气缸的进、排气通道的作用，气门杆部则主要为气门的运动导向。

1.气门头部

气门头部由顶部和密封锥面组成，如图3-18所示。

①气门头部形状。气门头部形状一般有平顶、凹形顶和球面顶等。平顶结构的气门具有结构简单、制造方便、受热面积小等优点，多数发动机的进气门和排气门均采用此形状。凹形顶气门的进气阻力小、质量小，适合做进气门。球面顶气门的排气阻力小、耐高温能力强，适合做排气门。

图3-17　气门构造

1—头部；2—杆部

图3-18　气门头部形状

②气门锥面与锥角。气门头部与气门座接触的工作面是与杆身同心的锥面。通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。气门锥角一般为45°，有些发动机的进气门锥角为30°，如图3-19所示。

图3-19　气门锥角

③气门头的边缘应保持一定的厚度，一般为1～3mm，以防止工作中被冲击损坏和被高温烧蚀。

2.气门杆的构造

气门杆呈圆柱形，在气门导管中往复运动，表面经热处理后磨光，以保证与导管的配合精度。气门杆身的尾部形状主要取决于弹簧座在气门上的固定方式，如图3-20所示。

图3-20　弹簧座在气门上的固定方式

1—气门杆；2—气门弹簧；3—气门弹簧座；4—锁片；5—锁销

（二）气门的维修

1.技术要求(www.xing528.com)

气门的主要技术要求如下：

（1）一般要求气门圆柱面高度，进气门不小于0.6mm，排气门不小于1.0mm。

（2）气门杆磨损极限为不大于0.08mm。

（3）气门杆与导管的配合间隙标准值，进气门为0.03～0.10 mm，排气门为0.05～0.10mm；使用极限，汽油机为0.2mm，柴油机为0.25mm。

（4）气门锥面工作面宽度标准值，汽油机进气门为1.2～2.0 mm，排气门为1.5～2.3mm；使用极限，进气门为2.5mm，排气门为3.0mm。柴油机进气门为2.0～2.5mm，排气门为2.5～3.0mm；使用极限，进气门为3.0mm，排气门为3.5mm。

2.气门的检修

气门的检修主要包括检视气门工作面磨损、烧蚀情况，测量气门杆磨损量和气门杆与导管的配合间隙，检视气门圆柱面高度。如果不符合技术要求，直接更换气门，一般不做修理。

3.气门的拆装

如图3-21所示，拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可，拆下的气门必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

图3-21　气门的拆装

4.气门杆弯曲的检查与修理

对气门杆弯曲变形进行检查，如图3-22所示。若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是：使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2min。气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03mm。

图3-22　气门杆弯曲的检查

图3-23　气门尺寸

A—气门头部直径；B—气门总长度；C—气门杆直径；D—气门头部厚度

5.气门磨损和烧蚀的检查与修理

气门磨损情况可通过测量各尺寸进行检查，如图3-23所示。若测得尺寸不符合规定，应更换气门。