中山市中心城区抗震防灾规划编制说明（2013～2020）

5.1.3.1　对外交通体系

规划区内现状对外公路网主要存在以下不足：

1）线路分布零散，没有形成道路网规模。

2）公路网密度较低，道路布局不合理。

3）干线公路缺乏支线的支持。

4）各镇区与中心城区缺乏快速通道。

5）缺乏便捷的疏港公路。

以上因素在震后将制约抢险、救灾、疏散工作的开展。

5.1.3.2　城区主要道路

在道路交通震害预测中，需要计算每条路段的通行概率。通行概率由3部分组成，即道路自身的破坏、桥梁或隧道的破坏、路边建筑倒塌瓦砾的影响。

（1）道路自身的破坏（包括桥梁、隧道的破坏）

从国外大量的震害资料来看，道路破坏通常取决于地震动强烈程度、场地类别、道路等级和结构形式。历史上大量的震害经验表明，路面的破坏多是由于地基或路基发生变化造成的。在地震作用下，处于弹性工作范围的路基不会产生破坏，但是当遭遇强烈地震时，路基将会进入塑性工作状态，发生不均匀沉陷变形，进而导致路面断裂、隆起、凹陷坍塌等强烈变形。

规划区多数道路为平整的沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，环城路路面等级高且养护较好，多数主干道路基路面稳定、使用正常。

在《中山生命线工程震害预测技术报告》中，共选取了主城区584条路段和53座桥梁进行震害预测，震害分布图见图5－3、图5－4、图5－5所示。

图5－3　道路震害预测结果统计图

图5－4　桥梁震害预测结果饼状图(www.xing528.com)

图5－5　Ⅶ度震害分布图

根据上述震害预测结果可以得出如下结论：

1）在烈度为Ⅵ度时，主干线路完好无损，路基路面使用正常，处于基本完好状态，桥梁部分轻微破坏。

2）在烈度为Ⅶ度时，绝大多数道路保持完好，只有沿岐江、河涌分布的一些道路，由于多为沿河路基，属场地条件较差的地段，发生轻微破坏的可能性大一些，但车辆基本都能正常通行，路面也基本稳定。桥梁破坏较轻，仅易发生地震地质灾害的地方有发生中等破坏的可能。

3）在烈度为Ⅷ度时，沿岐江分布的一些道路（如蓝波路、华光路等），地质条件不太好的路段（如岐沙路部分路段等），以及石岐小学侧桥、康华东路桥等，可能会发生中等程度以上的破坏。沿河涌两侧道路的破坏程度为轻微破坏，多数小桥也会发生轻微破坏，其他主干道基本处于完好状态。

4）在烈度为Ⅸ度时，沿江、沿河涌的路段会发生较大程度的破坏，路面变形严重，路基可能下沉。另外，康华路、清溪街、新堤街等也可能发生中等程度的破坏。其他道路则发生轻微破坏，基本可通行。

5）在烈度为Ⅹ度时，上述发生中等破坏的道路范围继续扩大，连接这些道路的桥梁也多发生严重破坏甚至倒塌，这部分道路很可能会中断。其他道路则发生轻微破坏。

总的来说，道路、桥梁的破坏多发路段多分布于岐江、河涌两侧，以及易发生砂土液化的区域和Ⅲ类场地分布区域。

（2）交通网络系统连通可靠性分析

震后城市道路交通系统的通行性主要由以下几方面的因素决定：沿街建筑倒塌、桥梁震害、道路自身破坏和避难人群的影响。根据道路自身及道路两旁建筑的参数，可以计算出该路段的通行概率，然后结合道路自身震害及桥梁的震害，就可以给出最终的路段通行概率值，从而进行交通网络系统的连通性和可靠性分析。

通常采用下述标准进行路段通行可靠性分类：当Pw≥0.8时，基本可靠；当0.4≤Pw＜0.8时，中等可靠；当Pw＜0.4时，严重不可靠。

基于上述方法，在《中山生命线工程震害预测技术报告》中，共选取了主城区584条路段中的358个节点进行易损性分析和连通性分析。中山市交通网络系统连通可靠性预测结果统计见图5－6所示，交通网络节点分布见图5－7所示。

图5－6　交通网络系统连通可靠性预测结果统计图

图5－7　节点分布图

根据上述分析结果可以得出以下结论：在烈度为Ⅶ度和Ⅷ度时，各个路段的通行可靠性都为基本可靠，具备较好的连通可靠性。但应做好沿街建筑的抗震加固工作，以免影响震后抢险、救灾、疏散通道的畅通性。