中山市中心城区道路交通现状概述

（1）对外交通

公路网现状布局参见图5－1。目前，中山市域范围内共有7条国道和省道。其中，南北方向有京港澳高速公路、105国道、省道S111线（广州—珠海）、省道S365线（麻子—阳江），东西方向有中江高速公路、省道S268线（勒流—珠海金鼎）和省道S364线（十顷—谭江）。市域道路网在已有干线公路的基础上，基本形成了以高速公路、国道和省道为骨架、县乡公路为支脉的道路交通网络。

截至2012年年底，中山境内公路通车里程达到2070km。其中，高速公路有4条，共117.44km；一级公路372.43km，二级公路538.81km，三级公路367.51km，四级公路628.96km，等外公路44.6km。公路密度为115km／100km2。

铁路运输方面，广珠城际铁路主线广州南至珠海北段及小榄至江门支线已经建成通车，主线在规划区内南北向穿越，设中山北、中山、南朗和翠亨4个车站（翠亨站在建），是规划区紧密联系广佛经济圈、珠澳经济圈和江门，并通过广州铁路枢纽的转换，融入全国和区域铁路网的重要客运通道。

水运方面，中山市域内河网密布，河流面积占8%，有比较丰富的水路运输资源。西江下游的西海水道和磨刀门水道自北向南流经城市西部边界，由磨刀门出海；北江下游的洪奇沥水道自西北向东南，经过城市东北边界，由洪奇门出珠江口。另外，在两大河流之间还有纵横交错的其他河道，其中小榄水道、鸡鸦水道横贯中山市北半部，汇入横门水道，由横门出珠江口。规划区内现有1个中小型地方性港口——中山港，位于中山火炬高新技术产业开发区横门水道南岸。客运方面，主要经营中山至香港航线，航程为49nmile，总客位1761个；货运方面，喂给至香港、广州、深圳等海港，距离香港55nmile、澳门38nmile、深圳盐田110nmile、深圳蛇口45nmile，港口货物年吞吐能力为210万t、25万标准箱，港区码头泊位数51个，总长2944延米，最大靠泊能力5000t，仓库总面积4.5万m2，堆场总面积9.68万m2。

图5－1　中山市公路图

城市出入口交通分布：目前中山市与周边地区的主要公路出入口共有10个，基本与邻近市、县都有出入口。西北方向与佛山的顺德联系出入口有2个，分别通过国道105和S268；东北方向有2个出入口与广州番禺相联系，走京珠高速和S111线；往南部与珠海市联系的出入口较多，共有5个：国道105、京珠高速、S111、S268和S365；往西与江门市联系的出入口有2个，通过中江高速公路和S364线。

（2）城区主要道路

中山市内主要公路干线走向如下：

1）京港澳高速公路东线中山段：是中山市域内南北走向的高速公路，穿越中山市东部地区，途经三角镇、民众镇、港口镇、火炬开发区、南朗镇进入珠海。全线总长为40km左右，6车道高速公路。

2）中江高速公路：是中山境内的东西走向的高速公路，对加强中山与江门之间的联系起到了非常重要的作用。沿途经过横栏、小榄、东升、港口、民众，加强了沿线各个镇区之间的交通联系。同时，与京珠高速公路一起，构成了中山境内的快速对外交通通道。

3）粤西沿海高速公路珠海段：起于中山市和珠海市交界处的翠亨村，与京港澳高速公路广珠段连接，经唐家湾、三乡、坦洲、神湾、白蕉、井岸和斗门，终于江门市新会区古井镇，连接广东省西部沿海高速公路新会段，全长55km。全线双向4车道，计算行车速度100km／h，全封闭，全立交。粤西沿海高速公路珠海段连接了京港澳高速公路广珠段、广珠西线高速公路、江珠高速公路、105国道等干线公路。

4）国道105线：是唯一一条通过中山市域内的国道，路线呈南北走向，穿越中山市中部地区。该线路起于顺德与中山交界处的细滘大桥，途经东凤镇，东升镇、沙溪镇，沿中山市区西边，南经南区、板芙镇、三乡镇，由古鹤进入珠海市界，全长61.7km。作为中山市的一条主要干线，105国道近年来已经多次进行分段改造，全线均已达到一级公路标准，路面为高级路面。

5）省道S364（十水线）：起自中山市沙口，途经小榄、古镇，由中山与江门交界处的外海大桥进入江门市。中山市境内全长45km，一级公路标准。

6）省道S365（麻阳线）：起自中山市麻子，途经东华、神湾，由中山与斗门交界处的斗门大桥进入珠海市斗门区。中山市境内线路全长为9.7km，二级公路标准。

7）省道S111（广珠线）：途经民众镇、三角镇东部、港口镇东部、中山港、南朗镇进入珠海。中山市境内路线一级公路标准30km，路面宽度23m左右，其余路段为二级公路标准。(www.xing528.com)

8）岐江公路：起自中山市石岐，途经沙溪镇、横榄镇、古镇，由中山与江门交界处的外海大桥进入江门，二级公路标准。

9）坦神公路：起于神湾镇的沙岗，止于坦洲镇的坑涌，全长17.73km，路基宽度为40～50m，路面宽24m，为一级公路。

10）城桂公路：起于石岐，止于三乡镇的沙岗，全长20.87km，路基宽度为25.5m，路面宽度24m，为一级公路。

11）南三公路：起点在南头大桥，经南头镇、黄埔镇，止于三角镇，全长25.14km，路基宽度23～50m，全线为一级公路。

12）东阜公路：起点在东凤镇内，终点在阜沙镇，一级公路标准，全线长约18km。

总体来看，中山市公路建设速度比较缓慢，远不能与中山市的社会经济发展相适应。由于中山市城镇密集，公路要穿越很多的城镇，且大多数为混合交通，导致车速较慢，通行能力受到影响，达不到快速、便捷的交通要求。

中心城区内现状道路网可以分成2个部分：主城区道路网络和周边镇区道路网络。主城区道路网络呈纵横交错的不规则方格网结构，东西方向主干道有富华道—孙文路、中山二路—中山六路、博爱路、南外环、北外环等，南北方向干道有中山一路、翠景道、105国道、青溪路、湖滨路—悦来路、华柏路—岐关西路、兴中道、起湾道、长江路、豪程路—东苑路等。主城区到镇区的联系道路大致呈放射状分布，主城区现状道路网络密度较高，其余镇区道路网则较稀疏。

早晚高峰时段，主城区的博爱路、中山路、南外环、起湾道、富华道、东明路、岐关西路、兴中道、彩虹大道等路段的交通流量最大，接近饱和或过饱和，外围区域的其他路段饱和度相对较低。

（3）桥梁

根据中山市交通运输局提供的资料，规划区内共有223座桥梁，主要集中在岐江和河涌上，多为跨河桥梁，城区主要为立交桥和人行天桥。

（4）公路客运站场

截至2013年年底，规划区内的公路长途客运站有8个，其中一级客运场站2个、二级客运场站1个、三级客运场站1个、简易客运站4个（参见图5－2）。

表5－1给出了规划区内现状客运站场的车站利用率状况。从数据上看，规划区内汽车客运站站场利用率整体偏低，仅中山市汽车客运总站、城东汽车客运站等利用率较高，站场的利用率存在一定的不均衡。在后期规划时，应考虑进行适当的调整与改善。

表5－1　规划区内汽车客运站利用率情况

图5－2　公路客运站场布局现状