日本早在20世纪80年代就开始了智能船舶的研究，当时日本造船研究协会把智能船称为“人工智能船”。人工智能船的智能系统包括：综合船舶航运系统、陆上保障系统、恶劣条件航行系统、异常事态处理系统。日本造船研究协会在1988年初进行了人工智能船综合模拟实验。当时的人工智能船备有先进的计算机系统，能自选最合适的航线、速度，航行中能自行判断风暴，避免撞船危险。当时日本的人工智能船主要解决智能导航的问题。
客观地说，日本对智能船舶的研究是最早的，提出的智能船舶的功能和现在的较为接近，但是日本智能船舶受当时网络和信息技术的限制，不能满足现代船东的需求。自1988年人工智能船舶项目结束后，日本至今没有开展过类似的智能船舶研究项目，但是有一些智能系统被陆续开发出来。
例如三井造船开发了船舶远程监控管理系统，其功能是将船舶的航线实时数据发送至陆上办公室，以便公司管理，同时配有三井的主机远程故障诊断系统e-GICS。这些系统主要是通过船岸数据链接，利用岸上的资源进行管理和服务。
除此之外，三井造船还开发了ECO航行支援服务系统，该系统通过船舶数据的收集，实现岸基监控，并通过软件和船体模型来解析这些数据，进而评价船舶的性能和油耗，并计算最安全的航线和最经济的航速，达到节能和提高航行安全的目的。该系统已经实现了实船应用。
2012年，日本启动了“日本智能船舶应用平台项目”（Smart Ship Application Platform，SSAP），由日本船舶机械与设备协会（JSMEA）牵头，包括三菱重工、川崎重工、大发柴油机株式会社、东京计器株式会社、日本邮船、三井造船和日本船级社（Nippon Kaiji Kyokai，NK）等27家造船、配套、航运和检验单位共同参与。目前，该项目已开展两期，第一期2012年12月—2015年3月，第二期2015年8月—2017年8月。由该项目衍生提出的两项ISO国际标准（ISO 19847船舶海上共享数据服务／ISO 19848船上机械设备标准数据）也已经进入委员会草案阶段。
SSAP将智能船舶的概念定义为：应用物联网服务来实现船舶在安全和能效方面的最优化运营，SSAP平台的功能主要是支持物联网应用服务能够获取船舶设备数据，加强应用服务发展。物联网和大数据在SSAP上的应用如表2-1所示。
表2-1 物联网和大数据在SSAP上的应用概况(www.xing528.com)
SSAP的优势有以下几点：
①应用程序提供者可以方便地为船东提供数据分析服务，积累大量的船舶运行数据；
②通过共享数据收集平台减少船东在船舶应用和岸上服务的投资成本；
③船厂和设备制造商可以通过产品生命周期访问它们产品的运行数据并提供新的服务；
④船东可以管理和控制船舶与岸上的数据传输；
⑤标准化的格式和协议将促进更多的物联网应用服务发展。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
