故障诊断：2013年2月28日早接到客户来电。现场看车时发现车辆蓄电池电压为4.7V。车辆进厂放电电流测试正常。更换了一块蓄电池，车辆跟踪中。3月4日早该车再次放电。进场时检测放电电流正常，用VAG 5052诊断时发现仪表有故障码存储。执行功能测试时仪表内的驻车制动灯K213开路/对地短路无法清除。发现有故障案例与该车一样，而且是由于K213放电。由于一直没有发现此车放电现象，客户又急于排除故障，决定更换仪表，等待备件。
3月8日备件到场，更换仪表板，在此前几天里车辆一直在本厂停放未发现放电现象。车辆出厂跟踪中。3月9日该车在前一天晚依旧放电，故障没与排除，此时客户抱怨极大。并要求在不能拆除任何零件的情况下一次性排除故障。
3月9日车辆放置本厂时发现在车门上锁后10min，前照灯偶尔闪烁一次后又不定时间闪烁。继续观察车辆时发现，前照灯闪烁同时激活了应急灯开关和仪表板。经过反复的测试前照灯闪烁时激活了舒适CAN线，并且与空载电压欠范围的放电电流吻合。经过与客户不断的讲解，终于同意拆下转向盘下护板和仪表台杂物箱做进一步检测。
根据车辆现象将CAN线不正常激活的控制单元对象缩小在J519和J520身上。与另一辆车对换控制单元，J520在舒适CAN休眠的情况下激活了总线。更换J520后故障排除。(www.xing528.com)
故障排除：更换J520。
故障总结：该车放电时间不固定，加上客户反对大量拆修，所导致维修时间超长，客户抱怨较大。CAN线是各个控制单元交换信息的主要线路，同时也可以影响相关控制单元的工作状态。客户对此车一直爱护有加，小心翼翼，我们在维修过程中就连拔熔丝也要和客户商量，导致维修困难较大、诊断过程较长。
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