图11-1 关闭车门后驻车指示灯常亮不熄
故障诊断：用5052诊断检查除了有能量保护的偶发故障外，没有其他故障存储。检查蓄电池亏电原因的时候，发现在关闭车门后，组合仪表上的驻车指示灯常亮不熄（图11-1）。断开电子手自动开关插头，该指示灯还是不熄灭。
断开电子驻车控制单元J540，该指示灯熄灭。由此分析有可能是电子驻车控制单元J540或相关线路故障造成。但是在现场更换电子驻车控制单元J540后，故障依旧。
分析有可能是相关线路或其他原因造成，将车辆拖回我站进行详细检查。检查相关线路上也没有发现短路和断路现象，并且仍无故障存储，所以按照车辆漏电检查方案检查车辆的静态电流，发现静态电流最高时达到4.2～6.3A左右（如图11-2），由此进一步确定，该故障肯定是有一用电器一直在工作漏电原因造成。进行断开或更换相关控制单元用电器的方法检查，在断开电子助力方向控制单元时，就发现静态电流立即降到1.25A（图11-3），再等15min以后，发现静态电流又降到车辆的正常值0.01A。由此确定，该漏电故障是电子转向助力控制单元或助力电动机内部电子故障造成。
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图11-2 故障在线时测得的静态电流降到4.2～6.3A
图11-3 断开电子转向助力器30号端子插头后，测量到的静态电流1.25A
故障排除：据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0～0.01A，试车一切恢复正常。
故障总结：通过事后分析，在此之前处理该故障时，分析和处理都走了很多弯路。这主要是我们对C7新车型的网络结构及诊断仪5052A的使用不熟悉造成。为此我们再通过C7新车型的网络结构分析（图11-4）。
由此从上图分析得出，为什么在该车故障时，出现这么大4.2～6.38A的静态电流。也就是说该车在故障时，只要在显示和操纵CAN总线的控制单元都还处于用电未休眠状态，那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。
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