1.拓扑结构
拓扑结构如图10-22和图10-23所示。
图10-22 拓扑结构（1）
图10-23 拓扑结构（2）
2.系统功能
系统功能见图10-24、图10-25。
图10-24 系统功能（1）
图10-25 系统功能（2）
系统部件包括：
PX1混合动力蓄电池高压线束。
SX1插头和配电盒1高压线监控。
A38高压蓄电池。
J104 ABS控制单元、制动装置液压压力、制动压力、车轮转速检测。
J217自动变速器控制单元、变速器转速、档位识别、变速器液压系统温度、电动液压泵、变速器液压压力、档位切换、内燃机/电驱动电动机的离合器操纵。
J255自动空调控制单元，激活空调压缩机。
J285组合仪表内控制单元，组合仪表显示屏上的文字信息和行驶状态说明。
J457蓄电池风扇1。
J479混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电动机。
J480混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电动机。
J533数据总线诊断接口，不同总线系统之间的数据传递。
J540电动机械式驻车制动器，驾驶人下车识别。
J623发动机控制单元，电动驱动模式接通/关闭，制动操作信号，电子节气门E-Gas信号，发动机转速，发动机温度，驾驶人缺席识别，电驱动电动机的冷却液温度。
J685 MMI-显示器，显示行驶状态说明。
J794信息电子控制单元1，传送显示信息。
J840蓄电池调节控制单元、蓄电池温度、操控高压触点。
J841电驱动控制单元、电驱动电动机的转速、电驱动电动机的温度、功率电子控制装置的温度、电压监控。
J842空调压缩机控制单元，压缩机转速。
V141电驱动电动机。
V470电动空调压缩机。
这个系统功能图（图10-24和图10-25）展示了使用电驱动装置电动机来驱动行驶时所用到的部件。实际上就像我们说过的那样，所有参与行驶的车辆系统之间要交换大量的输入和输出信号，比如用于驱动暖风和空调、助力转向和制动器等。最重要的是在从电驱动切换到内燃机驱动或反之时，系统的配合问题，以便使得驱动力矩的变化不影响行驶舒适性。
因此，发动机管理系统、变速器管管理系统和混合动力调节系统之间的彼此配合就需要非常的精确了。对于内燃机驱动和电动驱动来说，发动机控制单元是上级控制单元（就是主控制单元）。
3.驾驶人下车识别
如果满足下述条件的话，会监控驾驶人车门状态的改变和制动信号：驾驶人车门已关闭，行驶准备状态为“Hybrid Ready”或者内燃机正在运行，车速低于7km/h，已挂入档位D、R、S或Tip，未踩下脚制动踏板。
如果驾驶人车门打开了，那么就识别为驾驶人下车了，这时电动机械式驻车制动器就自动接合了（拉紧了）。要想再次激活驾驶人下车识别功能，车速必须要高于7km/h。
变速器在N位（车辆在洗车机中）或P位（自动变速器内的机械锁）时，电动机械式驻车制动器就不会自动接合了（拉紧了）。
4.驾驶人缺席识别
如果满足下述条件的话，就判定为驾驶人在场（在车上）：行驶准备状态为“HybridReady”，识别出驾驶人在场（驾驶人车门已关闭且驾驶人安全带已系好），或驾驶人车门已关闭且已挂入某个行驶档位。
如果在挂入P位时打开了驾驶人车门或者摘下了安全带，就判定为驾驶人缺席：如果是在发动机工作着时识别出这种情况的，那么发动机会继续工作；如果是在发动机不工作时识别出这种情况的，那么混合动力管理器就进入待命状态了。高压蓄电池不会有电流输出，且内燃机也不能再起动了。没有12V充电器的话，现在12V蓄电池就在放电了。
5.行驶程序
Audi Q5 hybrid quattro车有三种行驶程序可供用户来选择（表10-1）。
表10-1 行驶程序的选择
(www.xing528.com)
6.混合动力模式时的显示和操纵单元
Audi Q5 hybrid quattro车装备了下述装置和功能，用于操纵和显示电动驱动系统（图10-26）：功率表（取代了转速表）、组合仪表上的显示、MMI-显示屏上的显示、高压蓄电池充电状态显示（取代了冷却液温度显示）、电驱动优先切换按钮E709。功率表上的显示，在行车过程中，功率表上会显示各种车辆状态、混合动力系统的动力输出情况或者充电功率情况。
图中圈码内容如下。
①车辆准备就绪了“Hybrid Ready”，“15号线接通”且“50号线接通”。
②电动行驶（可以起动发动机）或混合动力形式。
③在EV-模式发动机起动的极限。
图10-26 功率表上的显示
④经济行车（部分负荷范围）。
⑤全负荷范围。
⑥内燃机100％。
⑦电驱动电动机在发动机达到最大转矩时另提供助力（Boost）。
⑧“15号线关闭”或“15号线接通”和“50号线关闭”。
⑨液压制动器通过能量回收另增的回收能量。
⑩通过能量回收而回收的能量（制动和滑行）。
⑪高压蓄电池的充电状态。
7.组合仪表上的显示如下
组合仪表的显示见表10-2。
表10-2 组合仪表的显示
显示——高压蓄电池充电：如果识别出有充电电流了的话，组合仪表显示屏上会出现一个绿色的充电插头形象（图10-27）。
显示——组合仪表显示屏：电动驱动模式也会在组合仪表显示屏上显示出来。高压蓄电池符号和远离车轮的箭头表示：正在用高压蓄电池来驱动且电驱动电动机正在工作。
组合仪表显示屏上也会显示所有其他的行驶状态。显示内容只针对对应相应的行车状态。
显示——Hybrid Ready：这个显示内容表示混合动力系统已经准备就绪、可以工作了。
显示——使用电动机（E-Maschine）来驱动车辆行驶：高压蓄电池符号和远离车轮的绿色箭头表示：正在用高压蓄电池来驱动且电驱动电动机正在工作。
显示——仅用内燃机来行车：内燃机符号、高压蓄电池符号和远离车轮的黄色箭头表示：现在是以内燃机来驱动车辆行驶的。
显示——同时使用电驱动和内燃机来行车（Boost）：内燃机符号、高压蓄电池符号和远离车轮的黄色-绿色箭头表示正在用内燃机、高压蓄电池和电驱动电动机来驱动车辆行驶。
图10-27 识别出有充电电流时组合仪表显示屏上的显示
显示——车辆滑行时的能量回收＜160km/h：高压蓄电池符号和指向车轮的绿色箭头表示正在回收能量且正在给高压蓄电池充电。
显示——停车和内燃机：内燃机符号和高压蓄电池符号表示：内燃机正在运转且正在给高压蓄电池充电。
8.MMI-显示屏上的显示
Audi Q5 hybrid quattro车上装备有MMI增强版导航系统。因此，就可以在MMI显示屏上显示使用内燃机或者电驱动电动机驱动车辆行驶的信息，以及高压蓄电池的充电状态信息。MMI显示屏上的显示与组合仪表上的显示有所不同。
显示——Hybrid Ready：这个显示内容表示混合动力系统已经准备就绪、可以工作了。
显示——仅用电动机（E-Maschine）来驱动车辆行驶：高压蓄电池符号和远离车轮的绿色箭头表示正在用高压蓄电池来驱动且电驱动电动机正在工作。
显示——仅用内燃机来行车：内燃机符号、高压蓄电池符号和远离车轮的黄色箭头表示现在是以内燃机来驱动车辆行驶的。
显示——同时使用电驱动和内燃机来行车（Boost）：内燃机符号、高压蓄电池符号和远离车轮的黄色-绿色箭头表示正在用内燃机、高压蓄电池和电驱动电动机来驱动车辆行驶。
显示——车辆滑行时的能量回收＜160km/h：高压蓄电池符号和指向车轮的绿色箭头表示：正在回收能量且正在给高压蓄电池充电。
显示——停车和内燃机：内燃机符号和高压蓄电池符号表示内燃机正在运转且正在给高压蓄电池充电。
显示——消耗统计：每5min就会显示一次车辆行驶时的能量消耗和能量回收情况。这些数据表示的是刚刚过去的60min内的情况，以柱形图的形式给出。实心的柱形图表示的是当前的行车状况，空心的柱形图表示的是以前的行车状况。
操纵面板：使用电驱动优先切换按钮E709（EV-模式），驾驶人可以扩展电动行驶的极限，电动机的全部功率都用于车辆的电动行驶中。只要车速不高于100km/h或者蓄电池的充电状态不低于34％，那么就可以使用纯电动方式来驱动车辆行驶。
使用EV-模式行车的先决条件：①蓄电池充电状态＞42％；②高压蓄电池温度＞+10℃；③内燃就了冷却液温度在+5～+50℃；④车外温度≥+10℃（用于EV-冷起步）；⑤12V起动机已释放；⑥海拔＜4000m；⑦非Tiptronic-模式；⑧系统有效电功率≥15kW；⑨起停功能在起作用。
组合仪表上出现一个绿色符号且EV-模式按钮下出现一个绿色的方块，就表示EV-模式已经激活了（图10-28）。
失效时的影响：失效的话对混合动力驱动无影响，只是扩展了的电动行驶的附加功能无法再用了。
图10-28 组合仪表上的这个显示表示EV-模式已经激活了
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