接车后连接故障诊断仪对车辆进行检测，发现很多控制单元内都存储了关于各控制单元网络通信异常的故障码，看来该车的故障很可能与网络通信有关。要想排除该车网络通信系统的故障，必须对该车的网络通信系统有所了解。该车采用了驱动系统总线和舒适系统总线（图8-37），驱动总线系统包括发动机控制单元、自动变速器控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、电动转向控制单元等。舒适系统总线则主要包括转向柱电子控制单元、自动空调控制单元、车载电网控制单元、舒适系统控制单元等。驱动总线为高速网络，舒适系统总线为低速网络，两个网络之间的通信则通过网关J533实现。
对于这种偶发性故障的排除，最好能够触发故障出现，这样就可以捕捉到一些重要的故障线索。为了能够得到一些有效信息，笔者又向用户仔细询问了故障症状出现时的一些特定条件。经与车主交流，笔者初步总结出了该车出现故障的规律，即故障每次出现时都是在打开暖风以后。那么打开暖风进行试车故障会不会及时出现呢？经笔者多次尝试，故障始终未再现。鉴于该车出现的故障主要都体现在仪表上，笔者怀疑有可能是组合仪表本身出了问题。为了排除仪表出故障的可能性，笔者决定先更换仪表，让用户继续使用，看故障是否还会出现。
经过几天的使用，车主打电话称故障再次出现。车辆返厂后，笔者连接故障诊断仪对车辆进行检测，各控制单元内都存储了含义为其他控制单元网络传输错误的故障码。根据我们的维修经验，对于CAN总线系统的故障，一般多是节点故障和相关通信线路故障。如果是某个控制单元出了问题，一般其他控制单元存储的故障码都会涉及该控制单元。因此，该车的故障很有可能出在线路上。
图8-37 驱动系统总线和舒适系统总线连接(www.xing528.com)
图8-38 被挤压变形的故障线束破损点
之后笔者决定对相关的通信线路进行检查。然而就在再次试车尝试触发故障的过程中，在一次紧急制动时，故障出现了。然后，再次对车辆进行紧急制动，发现故障都会出现。既然是在紧急制动时故障会出现，进一步证明问题就出在线路上。难道是仪表台附近的线路存在问题？此时连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示驱动系统的控制单元均无法到达，且电子风扇高速运转。后来笔者还发现挤压仪表台时故障就会出现，看来问题就出在仪表台附近的线路上。笔者拆下仪表台下部的饰板，经仔细观察，终于找到被挤压变形的线束破损点（图8-38）。经确定，该车的故障原因是驱动总线高位线对地短路。
故障排除：在将破损的线路修复后，试车故障排除。
故障总结：对于该车的故障，笔者认为：由于驱动总线中的高位线对地短路，导致驱动总线信号传输异常，从而点亮了多个故障警告灯。因系统的车速信号取自ABS的轮速信号，当系统失去ABS轮速信号后，影响到了相关控制单元对车辆续航里程的计算。也许系统为避免错误的信息误导驾驶人，所以系统显示车辆的续航里程只有10km，以提醒用户及时维修车辆。后来我们在维修中又遇到了舒适总线间短接的情况，也会出现与驱动总线高位线对地短路的相同故障症状。之所以开暖风才会出现故障，是因为仪表台侧板在受热变形后容易受挤压。
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