大众帕萨特发动机电脑经常烧坏，维修6次

故障诊断：接车后首先验证故障现象。检查蓄电池电压为12.3V，正常。起动机可以转动，但不能着车，拆下点火线圈并检查火花塞跳火，无火；检查油路，无油。检查发动机周围线路的连接情况，正常重点检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，正常。检查发动机ECU主熔丝，有12V电压，正常；其他相关的熔丝也正常。连接故障检测仪，调得的故障码16989（电控单元存在着故障和不良）。于是只好拆下发动机ECU进行检修。为了进一步验证发动机ECU的故障出在哪里。让车主将之前4次更换的ECU取来拆开进行对比研究。

该车采用了BOSCH的4R0906018CQ发动机ECU。拆下故障车上的ECU连接好信号发生器，检查输出端的信号波形和输出控制情况，发现无喷油和点火信号输出，确定为ECU内部损坏。拆开ECU外壳，逐一检查其内部电路元件，用万用表测量ECU内部的电源电路中的贴片电源二极管时，测得正反都是导通的，判断贴片电源二极管击穿，更换贴片电源二极管后，再检测信号，有信号输出了。再拆开车主拿来的之前更换的4块ECU，进行检查，发现之前更换下的4块ECU的贴片电源二极管都损坏了（图8-9）。

图8-9　发动机ECU的故障位置

更换电源电路的贴片电源二极管后将ECU重新接上，并进行解码处理后发动机可以顺利着车。而且运转正常。考虑到发生该故障的原因是烧坏了贴片电源二极管，怀疑是充电系统引发的电压过高、过充电故障导致ECU的电源电路二极管损坏。于是检查发电机后的充电电压，为12.7V，正常；打开前照灯和空调后电压有所降低，为12.2V，也正常。

检查搭铁线和发电机电源输出线，均连接良好，考虑到故障已是第5次出现，建议车主更换发电机调节器和整流器。初步判断可能在某一时段发电机的输出电压会突然增大，不稳定或受到其他不稳定因素的影响。况且其出现故障是无规律的，所以尝试更换发电机调节器和整流器总成（图8-10）。更换了发电机调节器和整流器总成后，再检查发电机输出电压为12.6V，正常。汽车着车后发动机没有出现异常，车主放心地将车开走了。

但是一个月后，车主打来电话，该车又出现发动机不能着车的故障。只好将车拖回来进行修理，检查后发现还是ECU的贴片电源二极管损坏。于是对发动机ECU线束作全面检查。首先检查发动机ECU的导线侧连接器（图8-11），其连接牢固；再将发动机ECU周围的线束绝缘套管和胶布全部拆开，逐一检查其连接情况。

经检查连接至ECU的线束，没有发现导线断裂和短路；再检查发动机熔丝盒的线束，发现有一条红色线有改过的痕迹，在中间剪断串联了2条红色线（图8-12）。顺着这2条红色线检查，发现该2条导线一直通向变速器变速杆后方的位置，原来在此处加了一个防盗保险开关。车主反映该开关是买车后不久请朋友加装的。拆下该开关检查发现是一单向联动开关（图8-13）。

拆开加装的单向联动开关，发现里面铜片已烧成黑色，其引线由于长期的振动也有连接松脱现象。检查到此，终于发现问题了。确定引发该车经常烧坏发动机ECU的主要原因是该开关接触不良，时通时断，造成脉冲电流较大，而且此线的胶布包扎处未包扎好，由于此线是正极线，一遇到搭铁就会产生较大的电流。

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图8-10　更换发电机调节器和整流器

图8-11　检查发动机ECU的导线侧连接器

图8-12　被改过的导线

图8-13　加装的单向联动开关

故障排除：拆除加装的单向联动开关及其连接线，将剪断的导线重新连接好，并用烙铁在连接处焊上一层锡，包好绝缘胶布将已拆开的线束包上绝缘套管和绝缘胶布，并固定好，让线束恢复原样；再修好发动机ECU，进行解码处理后，车辆能正常起动着车，交车后几个月未曾发生过此类故障，一直都工作良好。

故障总结：人为随意改动发动机线路会造成严重的发动机故障，其危害极大，还会破坏发动机的正常运行，并且存在着各种安全隐患，因此不能随意改动汽车的线路。