大众CC2012款自动报警防盗系统分析

故障诊断：根据车主所反映的故障现象，先用故障检测仪检测车辆所有的控制单元，无报错现象；查看线路图（图8-5），重点检查车辆舒适系统控制单元（J393），防盗报警装置（H12）的供电，都在13.2V正常，搭铁也正常；检查与J393的LIN线连接，正常，且在锁车10min后，端子73r/l的电压为12V。上述检测结果说明该车锁车后自动报警有2种可能原因造成：一是J393自身故障，在锁车后自行发送防盗信号给H12，或者H12在锁车后自己内部故障，导致喇叭报警，双闪灯闪亮；二是车辆所有总线系统可能无法进入睡眠模式，当车辆锁车后，遇到行人或周围的过大振动和喧闹声也有可能导致车辆误报普。

结合上述故障原因分析，首先排除J393损坏的可能性。用VAS6150B通过引导型故障查询。进入19-网关（J533），读取数据流时发现，在车辆锁车10min后，除动力总线和唤醒总线外，其他所有总线系统都在交替闪烁（图8-6和图8-7），车辆无法进入睡眠模式。而正常车在锁车10min后，所有总线系统的数据状态都是休眠状态（除动力总线，因为动力总线没有休眠模式，只显示主动状态），如图8-8所示。从此车的数据流可以判断出，车辆无法进入睡眠模式是由于娱乐和舒适总线系统有问题导致，逐一断开娱乐总线和舒适总线上的控制单元连接，发现断开蓝牙电话模块后，车辆可以顺利进入睡眠模式。

图8-5　防盗报警装置（H12）电路图

图8-6　故障车19-网关（J533）数据流(www.xing528.com)

图8-7　故障车19-网关（J533）数据流

图8-8　正常车引导型故障里的数据流

故障排除：更换蓝牙电话模块。

故障总结：断开点火开关和其他用电器开关（除车门锁按钮开关外），再关闭驾驶侧车门（目的是消除电动车窗升降控制系统中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭），1min内如果不再操作车门开关、照明灯开关、发动机室盖开关、收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控系统进入休眠状态。电控系统进入休眠模式后，对于不需要工作的控制单元，车载网络系统将停止其信号传输，以节省蓄电池的电能，但是电子防盗系统仍然需要供电。在休眠模式下，一旦施加人为的操作（例如开启一侧车门），休眠模式将被终止。接通点火开关，原来处于“休眠”，状态的车载网络系统及相关控制单元被“唤醒”并立即开始运作。由此可见，“唤醒”ECU的动力来源于蓄电池的电能，也就是说，唤醒电源（即信号）来自于点火开关。如果ECU因故接收不到唤醒电源，发动机将无法起动。另外，若操作某一个与车载网络系统控制单元相关的开关，该控制单元便被“唤醒”，其所有的功能被激活。能够“唤醒”车载网络系统的信号装置包括遥控器及上述各开关。接下来。如果再次断开点火开关，关闭驾驶侧车门或前乘客侧车门，电控系统又将进入休眠模式，如此周而复始。