故障诊断：接车后：怠速状态下观察发动机运转情况，发动机有规律的抖动，经验判断发动机至少有1个气缸没有工作。连接ISID进行诊断测试，读取发动机系统的故障内容“140201熄火，气缸2；喷射装置被关闭”。
在怠速状态下调用DME控制模块读取发动机运转不平稳值，第二缸的运转平稳数值明显大于其他几个缸。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议目检部件：火花塞和点火线圈。
拆卸第二缸的点火线圈和火花塞目测检查，发现第二缸火花塞的电极上有很多汽油，点火线圈没有什么异常。接着建议把故障第二气缸的下列部件采用无故障记录的气缸反向更换：火花塞和点火线圈。
然后尝试着重新产生点火缺火。例如，让车辆怠速5mm，并同时3次踩踏加速踏板。在下列测试步骤中重新读取故障存储器，并对比含有车辆快速测试值的故障频率。更换之后，取下列故障频率：气缸｜频率（快速测试）｜频率（当前），说明第二缸还是不工作。
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接着检测计划系统要求一个无故障的气缸喷油器替换第二缸气缸喷油器。然后尝试，重新产生故障记录。重新读取故障存储器，以确定在更换了部件后故障是否仍然存在。在更换喷油器时需要输入气缸编号，此后，测试模块上由发动机控制存储的匹配值也将自动被更换，然后删除调校值。把第二缸和第一缸的喷油器更换后，分别对两个气缸的喷油器进行匹配，复位发动机调校值。将车辆怠速运行5mm，并踩踏加速踏板。重新读取故障码存储器，以确定刚更换部件后故障是否仍然存在。已读取下列故障频率：气缸！频率（快速测试）｜频率（当前），故障和原来一样。(www.xing528.com)
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检查喷射装置和点火线圈的导线，没有发现问题。最后系统要求检测气缸压力。在敞开的节气门上，工作温度下，压力标准值为1400～1600kPa，各个气缸之间有最高200kP。的偏差。测量气缸压力，结果第二缸的气缸压力几乎为0。而其他5个气缸压力都在正常范围之内。原来是没有气缸压力造成的第二缸不工作。接下来要确定故障点的话就需要进一步解体发动机了。
拆卸下气缸盖后发现第二缸活塞正中央有一道裂痕。气缸压力正是从这道裂痕中泄漏掉的，所以第二缸就无法建立起可以正常工作的气缸压力。
故障排除：像这种活塞损坏的故障现象并不常见，推测可能和喷油器有一定的关系，发动机正常的工作中，如果喷油器在正常关闭过程中存在瞬时的卡滞现象，雾化效果可能会很差，高压的燃油可能会引起高温的活塞损坏。更换活塞和喷油器，按照维修说明组装发动机，故障排除。
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