奔驰S3502005款漏电故障分析与解决方案

故障诊断：由于奔驰的CAN-BUS网络控制系统比较复杂，牵涉的控制模块比较多，而且还有多个CAN-BUS网络，如出现漏电的情况，就会感觉无从下手。下面，通过两个奔驰S350，底盘220、发动机型号272的案例，让我们对漏电有个很好的思路总结：通过电源确定发生故障的用电设备；通过CAN总线是否进入休眠来确定故障的部件。

对于漏电，我们首先要确定是用电设备漏电、还是CAN总线没有进入休眠状态造成的，或者是蓄电池自身原因内部漏电造成的。首先，我们要检查静态电流消耗是多少。关掉所有车上用电设备，关掉所有车门并锁好。但行李箱还必须打开，把行李箱锁锁好就行了，否则无法测静态电流。将万用表电流档串在蓄电池负极线与电池负极头上，再断开电流负极线，按照维修资料介绍要等20min再记录当前的数据。测得数据是：500mA左右，很长一段时间都不变小，很明显是静态电流消耗太大。查维修资料的数据，静态电流消耗正常只有50mA左右，最多不能超过60mA。

首先，通过电源部分来确定发生故障的用电设备，此车在行李箱里有一个电源分配器，是由电源正极分出几条线，分别供给左前故障熔丝继电器盒、右前故障熔丝继电器盒、后故障熔丝继电器盒。用那种带电流钳的万用表分别检查那3根线的静态电流，测到只有最粗的那根线的静态电流％3500mA左右。而这根粗线是配给后故障熔丝继电器盒的，由此可以把目标锁定到后故障熔丝继电器盒上的用电设备上。于是在后故障熔丝继电器盒上拔掉故障熔丝一个一个地试，当拔掉74号故障熔丝时，静态电流一下小了很多，降到120mA左右，再等一会儿静态电流基本恢复正常。查找维修资料得知，74号故障熔丝是供给右后车门控制模块的常电源线，这就要查右后车门控制模块怎么会漏电。于是用专用诊断仪检查右后车门控制模块，没有故障码。再用示波器查看CAN总线有没有进入休眠，接上示波器调好示波器设置，关上车门并锁好，等不到2min就看不到示波器上的数据波形。说明CAN总线进入休眠，右后车门控制模块漏电不是CAN总线没有进入休眠引起的。再拆开右后车门饰板，先断开车门控制模块其他插头，测试静态电流，还是一样大，只有断开车门控制模块电源插头，静态电流马上变小。由此判断右后车门控制模块已经损坏。(www.xing528.com)

故障排除：更换右后车门控制模块后，漏电故障排除。