2010款奔驰E200发动机无法起动解决方案

故障诊断：根据客户反映的情况，我们首先验证故障现象。接到车后发现车辆非常的脏，怀疑车辆是否进水，所以未敢贸然起动车辆。拆掉空气滤芯后发现发动机没有进水。用钥匙起动车辆，仪表指示灯和车辆前照灯会亮，但是起动机没有任何反应。车辆无法挂上档，并且仪表上没有当前档位显示（不指示档位R/P/N/D位置）。

然后连接奔驰Star-D诊断仪进行快速测试，发现电子变速器控制系统（N15/3）、燃油泵控制模块（N118）、电子变速杆模块（N15/5）都检测不到。在ESP电控车辆稳定行驶系统（N30/4）中报故障码：474000——未收到发动机电子设备控制模块的控制器区域网络（CAN）信息。在PTS驻车定位系统（N62）中报故障码：C10000——与发动机控制模块的通信存在故障；C40100——接收到来自发动机控制模块的不可信数据。在ME发动机控制模块（N3/10）中报故障码P061455——变速器控制模块和发动机控制模块相互不兼容，该部件未配置；U000288——传动系统控制器区域网络（CAN）总线关闭故障；U010100——与变速器控制模块的通信存在故障；U010300——与电子变速杆模块的通信存在故障；U010900——与燃油泵控制的通信存在故障。

可以看出，故障码都是关于CAN线通信的问题，然后结合维修资料文档的CAN网络框图（图2-3），分析检测不到的3个控制模块：电子变速器控制模块（N15/3）、燃油泵控制模块（N118）、电子变速杆模块（N15/5），都在CAN C（传动系统控制器）上。CAN C的网关为ME控制模块（N3/10），可以看出CANC系统出问题的可能性比较大。

图2-3 CAN网络框图

测量CAN C分配器（X30/21）上的电压，CAN H电压2.4V，CAN L电压1.8V左右，挨个的拔分配器上的插头，当拔到发动机控制模块上的CAN线时，电压变为正常，CAN H电压2.5V，CANL电压2.4V。测量CAN C分配器（X30/21）上的搭铁，与车身间的电阻0.2Ω，正常。测量发动机控制模块到CAN C分配器的线路，无短路、无断路、无搭铁，通信线路正常。连接HMS990示波器查看波形（如图2-4所示）。

(www.xing528.com)

图2-4 示波器波形图（一）

图2-5 示波器波形图（二）

可以看出，来自发动机控制模块的信号对整个CAN C网络干扰很大。测量发动机控制模块的供电搭铁也正常。此时，可以判定应该是发动机控制模块和CAN C的信息交换存在问题。怀疑是发动机控制模块坏了。为了验证猜测，决定调试一块发动机控制模块和另一辆车的通信线，结果车辆可以正常起动，故障消失了。但是起动了几次后，故障又再次出现了，还是起动没有反应。再次查看CAN C分配器波形，还是如原来一样。测量CAN C分配器的电阻为1200Ω左右（正常应该60Ω），将所有插头拔掉（如图2-5），为800Ω左右。此刻发现了问题的原因，是由于CAN C分配器上的电阻异常，导致CAN C网络的通信异常，造成车辆无法起动。

故障排除：解体分配器查看内部情况，没有发现松动腐蚀的痕迹。根据诊断更换车上的CAN C分配器（X30/21），清除故障码后，车辆能够正常起动，故障消失。

故障总结：此车的故障是由于CAN分配器内部的终端电阻太大，影响了网络中的信号。终端电阻是为了消除LAM过程中电缆中的反射波，网络必须使用匹配的阻抗来吸收信号反射波。