2011款奔驰S300空气悬架故障解析

故障诊断：接车后，发现故障现象确如客户所说，车身明显倾斜。接通点火开关，仪表盘上有车身升降故障的相关提示。该车装配空气悬架系统，为了排除该故障，有必要了解此系统的相关知识。空气悬架系统是空气悬架和自动减振器调节功能的结合体，目的是根据需要调节车身水平高度。车身的移动方向用于确定减振力的适用级别。该系统由空气压缩机、水平高度控制阀单元（内有压力传感器）、带气压弹簧的悬架滑柱、悬架控制单元、中央储气罐5（用于储存压缩空气以缩短系统的反应时间）及车身水平高度传感器组成。

连接Compact4进行快速测试，读得的故障码如下：5285——Recovery times duiring fillingof air susPension is toolong；5233——C heek comPonent Y 36/6y2（right front leveleontrolvalve）；5243——Check component Y36/6y3（left rearlevel control valve）；5251——Cheek com-ponent Y 36/6y4（right rear level control valve）。

而且发现上述故障码都为历史故障码。清除故障码后用故障检测仪进行激活，发现压缩机不工作。激活左侧减振器，也不起作用。检查压缩机熔丝和继电器，都没有问题。

再次读取故障码时，发现故障码5233——Cheek component Y36/6y2（right front level-Control valve）无法删除。由于水平高度控制阀都集成在一起，于是拆掉右前轮内衬检查水平高度控制阀，发现该阀的底部出现了一道裂纹。水平高度控制阀位于前照灯的后部，空气压缩机上方，应该不会因碰撞而出现裂纹于是查找WIS，测量水平高度控制阀（电磁阀）的电阻，电磁阀Y1、Y2、Y4和Y5的电阻。都约为8Ω，电磁阀Y3的电阻为0.52Ω，显然不符合标准。在征得客户同意后，更换上一个新的水平高度控制阀，而后试车发现该车的悬架系统可以正常工作，车身升降正常。再次连接故障检测仪进入空气悬架控制单元，没有任何故障码储存，接着试车确认没有故障后将车交付给客户。

但第二天，客户打来电话反映，该车的空气悬架系统再次报警。该车来店后首先连接故障检测仪读取故障码，调得的故障码为5287——减振器支柱压力不可信。根据空气悬架系统的工作原理，认为可能导致该故障的原因有：水平高度控制阀故障；相关空气管路堵塞；储气罐漏气；空气悬架控制单元故障；相关线路故障等。(www.xing528.com)

按下车内的车身高度升降开关，仪表盘上有车身升降故障的相关提示；清除故障码后，用故障检测仪对系统功能进行激活，车身后部升降正常，车身前部左、右侧都没有反应。接着做气动测试，逐一检查部件。检查空气压缩机到水平高度控制阀之间的压力，空气压缩机工作正常，管路密封良好；检查水平高度控制阀到储气罐的管路，也密封良好；激活左前减振器，可以下降但不能上升；激活右前减振器，压力升到21bar^[1]，但减振器依然不动。而正常情况下，压力到达7～8bar时减振器就会开始上升。

是水平高度控制阀又坏了，还是减振器的问题呢？或者是管路堵塞了？这次索性就把右前减振器上的气管拆掉，竟然发现没有压缩空气出来。从水平高度控制阀上拆掉右前减振器的气管，然后吹气，管路畅通无阻，说明从水平高度控制阀上就没有压缩空气出来。从仓库借了一个新的水平高度控制阀装上，这次前面两个减振器都落到最低位置，连动都不动了。这就很奇怪了，空气压缩机正常打压，水平高度控制阀是新的，为什么有压力减振器却不会上升呢？

于是测量从空气悬架控制单元到水平高度控制阀之间的控制线，该导线的电阻为0.2Ω，正常。对照WIS维修系统资料，从空气悬架控制单元连接器处测量，发现竟然没有发出控制信号。尽管空气悬架控制单元损坏的可能性很小，但还是找了一个同配件号的空气悬架控制单元，但将其装上后试验，故障依旧。最后索性连减振器都更换后试车，故障仍不能排除。和故障有关系的都换掉了，为什么空气悬架控制单元就没有控制信号输出呢？维修工作至此陷入困境。对此故障现象进行再次分析，认为除非有什么东西干扰了相关电器的正常工作，但经检查，车上的用电设备都是原车的，一般不会无缘无故只干扰空气悬架系统。无奈的情况下只好把空气悬架系统的线束剥开，希望能从中找到一点线索，当剥到冷却系统补液罐下方时，发现线束粘在了一起，但外面绝缘皮完好无损。

故障排除：把线束剪开，重新焊接整理后试验，车身高度可以正常升降，上述故障现象消失，故障消失。