车型：2017年路虎揽胜运动L494，配置2.0L AJ200P HI PHEV发动机。
VIN：SALWA2BY1JA××××××。
行驶里程：2972km。
故障现象：客户抱怨启动车辆后仪表提示：自动紧急制动不可用，前方预警不可用，助力转向性能降低。方向盘打转向过沉，如图5-22～图5-24所示。
故障诊断：读取故障内容及诊断仪指导建议关键故障码的冻结值，如图5-25所示。
诊断思路：
（1）车辆加装或改装物品。
（2）动力转向机控制插头接触不良或供电或搭铁不良。
（3）动力转向控制模块控制CAN网络线路中断。
（4）动力转向机控制模块故障。
图5-22
图5-23
图5-24
图5-25
检测过程：
（1）此故障与温度无关，间歇性出现。(www.xing528.com)
（2）检查车辆无加装和改装物品。
（3）车辆维修历史查询：无事故维修记录。
（4）连接诊断仪及稳压器读取相关故障码为：无相关故障码，同时发现转向机控制模块PSCM无通信。
（5）相关技术公告查询：无相关技术公告。
（6）根据故障码分析：检查转向机安装良好表面无损坏现象，检查转向机控制插头无松动腐蚀现象。
（7）参考topix第211-02章节电路图测量，C1CS05A-1动力转向供电，插好控制插头，测量与负极电压为：12.8V电压正常，测量与正极电压为0V说明没有存在虚接现象，供电正常。
（8）参考topix第211-02章节电路图测量，C1CS05A-2动力转向搭铁线，插好控制插头测量与正极电压为12.6V，测量与负极电压为0V，测量说明搭铁正常。
（9）参考topix第211-02章节电路图测量，C1CS05B-6点火供电，插好控制插头测量与负极电压为：12.4V供电正常，与正极测量电压为0V，说明无虚接现象。
图5-26
（10）参考TOPIX第211-02章节电路图测量C1CS05B-5和C1CS05B-2车辆CAN使用示波器测量发现C1CS05B-2，CAN波形输出偏弱与正常波形不一样，电压1.9V，偏低，如图5-27所示。测量C1CS05B-5波形正常。
图5-27
（11）按照topix断电流程对车辆低压蓄电池进行断电，断电后测量C1CS05B-5和C1CS05B-2中断电阻值为28.2kΩ，不正常。分别测量CAN线路对地电阻值，测量C1CS05B-5对地电阻值为4kΩ，正常。测量C1CS05B-2对地电阻值为无穷大，无电阻值。测量说明C1CS05B-2线路存在故障。
（12）参考topix第418-00章节电路图测量C11-G1-1对地电阻值4kΩ，正常；测量C11-G1-2对地电阻值为无穷大，无电阻值电路存在断路现象。
（13）参考topix第418-00章节电路图测量，临近右前大灯C1LF09-5和C1LF09-4中断电阻值为60Ω，正 常。测 量C1LF09-4到C11-G1-2存在断路（如图5-28所示），修复C1LF09-4到C11-G1-2线路。
故障分析：控制线路中断引起控制模块无通信。
故障排除：修复损坏线束故障排除。
图5-28
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
