宝马F35车辆仪表报警-DSC变速器温度报警解决方案

车型：宝马F35。

故障现象：客户反映车辆仪表有DSC、变速器油温、发动机传动系统故障等报警。

故障诊断：连接诊断仪读取故障码，如图4-49所示。

都是动力系统的相关故障吗？且出现的千米数都是90619，初步判断这应该是一个连锁故障，应该是动力系统模块之间的数据不能够相互传递从而产生的故障记忆，如图4-50所示。

笔者一时间不能理解为什么会有这个故障码。中控锁状态？查询相关电路图，初步可以确认此故障码与上面故障码没有相关的联系性。什么原因导致模块之间的数据传输出现问题呢？网络系统处于瘫痪状态；其表现的形式有几种；对地短路、对正极短路、网线相互之间短路、高低CAN断路等。接下来判断此故障属于哪一种类型；宝马车动力系统采用的冗余的设计思路，即动力系统采用了两种总线通信模式，分别为PT CAN1与PT CAN 2，它们的通信协议传输速率等都是相同的。唯一的差别在于其所链接的模块（控制单元）名称与数量不同。结合上面的故障码发现，只用DME（发动机控制单元）EGS变速器控制单元，GWSA挂挡模块控制单元，PT CAN2仅仅涉及此控制单元，如图4-51所示。于是决定先从其着手检查。

图4-49

图4-50(www.xing528.com)

图4-51

图4-52

利用示波器测量工作的波形。测量其工作电压PT CAN H为2.7V，PT CAN L为2.3V。最后决定测量其终端电阻发现为124Ω。很显然是有异常的。正常值为60Ω，这里需要指出，动力网络系统控制单元内有两个模块分别含有终端电阻，其终端电阻的阻值均为120Ω，并联以后可以测量到数值为60Ω，终端电阻的作用是为了消除在通信电缆中的信号反射。在通信过程中，有两种原因导致信号反射：阻抗不连续和阻抗不匹配。阻抗不连续，信号在传输线末端突然遇到电缆阻抗很小甚至没有，信号在这个地方就会引起反射。这种信号反射的原理，与光从一种媒质进入另一种媒质要引起反射是相似的。消除这种反射的方法，就必须在电缆的末端跨接一个与电缆的特性阻抗同样大小的终端电阻，使电缆的阻抗连续。由于信号在电缆上的传输是双向的，因此，在通信电缆的另一端可跨接一个同样大小的终端电阻。引起信号反射的另一个原因是数据收发器与传输电缆之间的阻抗不匹配。这种原因引起的反射，主要表现在通信线路处在空闲方式时，整个网络数据混乱。要减弱反射信号对通信线路的影响，通常采用噪声抑制和加偏置电阻的方法。在实际应用中，对于比较小的反射信号，为简单方便，经常采用加偏置电阻的方法。很显然有一个电阻处于断路的状态。参照电路图4-52所示，掰开插头X13*2B，测量针脚13号 与14号通往模块A46电阻为120Ω，测量针脚11号与12号通往模块S45电阻为120Ω。说明模块内部电阻均正常，很有可能在插头 X8092*1V 与X8092*2V 通往插头X13*2b 的线路有问题，仔细排查线路发现插头X13*2b　 14号与12号针脚不通，至此可以发现问题。测量出PT CAN2问题波形，如图4-53所示。正确的PT CAN 2波形如图4-54所示。后来询问客户，此车为事故车，重新整理线路问题得以解决。

图4-53

图4-54