车型：2007年宝马750Li，车型为E66。
行驶里程：23000km。
故障现象：客户反映车辆无法启动，尝试启动车辆发现，按下点火开关后电机正常运转，车辆无法启动着车。仪表中多个故障灯点亮。
故障诊断：接车后发现车辆故障现象当前存在，连接ISID进行诊断检测，诊断树桩图显示整个PTCAN总线为黄色，PT-CAN总线中控制单元都无法通信。诊断结束，故障存储器显示如下控制单元无法通信：DME、DSC、EGS、EMF、EDC、ARS、ZGM。分析来看，造成整个PT-CAN模块都无法通信的原因有：
PT-CAN H对地或对电源短路、断路，对其他线路短路；
PT-CAN L对地或对电源短路、断路，对其他线路短路；
PT-CAN H和PT-CAN L之间互短；
终端电阻损坏；
PT-CAN上的某个模块有问题。
图4-32(www.xing528.com)
拔下DSC的插头连接适配器测量其PT-CAN H和PT-CAN L的波形发现其高和低的波形均不正常，如图4-32所示。
用万用表测量高和低的电压为1.84V和1.86V。通过波形测量和电压测量可以排除PT-CAN-H和PT-CAN L对电源和对地短路、相互之间短路与断路。测量其终端电阻为60Ω，断开一侧为120Ω，正常范围之内。
PT-CAN总线的波形每个模块都会发出，在DME上的插头X60004上挑出36号和37号针脚，如图4-33所示。
在DME上测量输出的波形发现没有任何波形输出，电压均为0V。在正常车辆上做同样的操作波形与电压均正常。分析有模块问题，从而干扰了PT-CAN的波形，于是直接测量DME插头X60004上挑出的36号、37号针脚的波形与图4-32一样。于是逐个挑出PT-CAN上的模块上的PT-CAN H和PTCAN L的针脚，测量模块输出的波形与电压发现，除了ZGM其他均没有电压与波形输出。ZGM模块PTCAN H电压为2.87V，PT-CAN L为1.95V，但是输出的波形无法判断是否正常。
图4-33
分析来看，所有的模块都没有波形输出，不可能所有的模块全部损坏，但是的确PT-CAN总线上其他控制单元都无法通信，没有参与工作。测量DME的供电时发现其唤醒线没有电压，再次查看线路图时发现PT-CAN上所有的模块公用一条唤醒线，如图4-34所示。
图4-34
在CAS插头X10318上连接适配器测量48号针脚电压0V，挑出48号针脚后测量CAS输出电压为10.59V。唤醒线对地短路，在X10547结点处断开5条线的连接，分别测量对地电阻发现有一根线对地电阻为5.6Ω。将其他4根线重新接好后进行ISTA诊断发现只有EMF无通信，拔下EMF插头，测量唤醒线对地为无穷大，所以判断为EMF模块损坏。
故障排除：更新EMF模块后试车正常。
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