车型：新款奔驰长轴距GLC260，配置274发动机和9速自动变速器。
行驶里程：6120km。
故障现象：客户反映发动机无法启动，要求救援。
故障诊断：到达救援现场后，尝试启动车辆，发现能够顺利启动，但是启动后发动机故障灯亮，电子扇高速转。由于救援地点离店不远，于是把车开回店里维修。经询问客户得知，车辆在路边短时间停放后，就出现了无法启动的情况，之前使用一切正常，刚开始以为是蓄电池亏电造成的，谁知过了一会，又能启动了。
连接诊断仪进行快速测试，读取到很多故障码，如图3-100所示。
图3-100
图3-101
图3-102
此外，在燃油泵控制单元、前SAM控制单元、无钥匙启动（KG）控制单元、SRS控制单元、转向柱模块、ESP控制单元等都存在很多故障码。由于故障码太多，不能确定故障方向，于是准备清除故障码，然后再次读取故障码。谁知在清除故障码后，发动机就不能启动了。按下KG按钮后，仪表提示插入钥匙启动，如图3-101所示。插入钥匙可以开到2挡，但启动时启动机不转。
此时进行快速测试，发现只有19个控制单元，而原来有42个控制单元。像前SAM控制单元、后SAM控制单元、仪表、车顶控制单元、KG控制单元、SRS控制单元、驻车系统控制单元等这些重要的控制单元都检测不到了。查找网络框图，如图3-102所示，发现这些控制单元大多分布在CAN B上，于是就准备对CAN B上的部件进行重点检查。(www.xing528.com)
图3-103
图3-104
图3-105
查找WIS，发现CAN B共有两个CAN 分配器，即X30/32和X30/33，于是首先拆开左侧地毯，找到X30/32，检查CAN分配器上的插头无松动，腐蚀痕迹。测量CAN分配器的阻值为60.2Ω，正常。连接示波器HMS990，测试CAN B波形，发现波形不正常，正常情况下，CAN L在2.4V左右，CAN H在2.6V左右，而用万用表实际测量该车在CAN L在1.9V，CAN H在2.2V左右，与测得的波形一致。如图3-103所示。
针对此类故障，多个控制单元同时损坏的可能性是非常小的，最简单、最有效的办法就是逐个拔掉CAN分配器上的插头，如果拔掉某个插头波形恢复正常，那么该插头就是故障点。在排除过程中，发现在未拔掉任何插头的情况下，CAN波形会突然上升到7～11V，如图3-104所示，过一会又自动恢复正常。经多次试车发现，在波形恢复到图3-103的波形时，发动机能够启动，变为图3-104波形时，发动机就不能启动了，这时很多控制单元检测不到。
根据维修经验判断，电压会上升到11V，说明是有地方对正极短路造成的，当拔掉一个插头后，波形突然恢复了正常，如图3-105所示。经检查该插头为左前车门控制单元的CAN线插头，于是拆掉左前门饰板，检查左前门控制单元，未发现进水痕迹，相连线路无磨损。
检查相关线路时发现加装的360摄像头的线束通过左前门线束插头进到车内，当检查该线束插头后，发现了问题所在，插头内部已进水腐蚀了，如图3-106所示，造成CAN B偶尔对正极短路，尝试清洁插头，吹干后重新装复，再次试车一切正常。
图3-106
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