车型：奔驰GLK260，配置M274.920发动机、722.968变速器。
VIN：LE42049371L××××××。
行驶里程：163266km。
故障现象：客户开车到店后，反映车辆有时无法启动并且仪表上有“请勿换挡去特许服务中心”，有时一切功能又恢复正常，可以正常使用。
故障诊断：接到车辆后，技师根据客户的描述进行车辆检查，因为车辆是客户自己开来的，所以技师尝试故障重现，执行熄火发动机，然后再次启动发动机后，并没有发现什么异常情况。仪表上也没有任何的报警信息。然后技师使车辆正常运转后原地踩油门踏板，发动机转速到2500r/min左右时，仪表有时会出现ESP防侧滑灯报警，如图3-39所示。
图3-39
紧接着技师多次熄火并且重新启动车辆，当出现无法启动车辆，钥匙在启动挡位时，启动机没有任何反应，并伴随着仪表上出现很多报警信息：如“请勿换挡去特许服务中心”、发动机故障灯报警、蓄电池指示灯报警及左前和右前侧安全气囊报警等，详细情况如图3-40所示。
在故障现象出现之后，技师立刻连接奔驰专用诊断仪读取相关故障，发现在中央网关控制单元N93中存在故障码：U103212 底盘控制器区域网络（CAN）通信存在故障。存在对正极短路。故障码为当前故障，故障码环境数据如图3-41所示。
根据以上所得信息，技师分析故障应该出现在CAN线上，再结合中央网关N93所报故障码，那么问题出现在CAN E上的可能性最大。由此得出可能的故障原因：CAN E分配器故障；CAN E部件之间线路故障；CAN E某个控制单元故障；中央网关故障。然后技师根据所列的可能原因进行逐步测量。
（1）使用示波器在CAN E的分配器X30/30处测量CAN线波形，发现波形异常，如图3-42所示的CAN E测量的异常波形和正常波形的对比图。
（2）拔下CAN E分配器X30/30测量其终端电阻值，数据是60.1Ω，正常。
（3）使用“插拔法”逐个从CAN E分配器处拔下单个控制单元插头，当拔下某个控制单元插头后波形正常。
（4）使用奔驰诊断仪重新做全车快速测试发现N10/1前SAM控制单元检测不到，此时可以把故障锁定在前SAM控制单元的CAN线故障或前SAM控制单元故障了。(www.xing528.com)
（5）用电阻表测量分配器X30/30到前SAM的CAN E线路，电阻数据是0.21Ω，正常。CANE线路也没有检测到短路现象。详细数据如图3-43所示。
（6）根据以上所有检测，最终判断为车辆N10/1前SAM控制单元内部损坏，引起CAN E通信网络异常，最终导致客户反映的有时车辆无法启动并且仪表有很多报警信息的故障。需要更换N10/1前SAM控制单元。
图3-40
图3-41
图3-42
图3-43
图3-44
故障排除：更换车辆N10/1前SAM控制单元，然后对控制单元进行在线编程和设码后，客户反映的问题得到彻底排除。
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