行驶里程：120000km。
故障现象：难启动并且启动后EPC灯亮并伴有发动机抖动。
故障诊断：
（1）启动时间长，加速困难。VAS6150D 01自诊断中有：P008800燃油油轨\系统压力过高，主动/静态；P032100发动机转速传感器不可靠信号，主动/静态，并都是静态故障码。
（2）根据引导故障查询提示，大致怀疑以下部件：发动机转速传感器G28故障，J623连接G28线束，J623发动机转速传感器信号轮发动机正时机构。
（3）根据先易后难原则，首先对转速传感器G28进行替换，替换后故障并没有得到解决并通过数据块得出发动机启动后G28显示的数值与正常车对比无异常，至此G28可以排除。
（4）查询电路图G28 3根线分别为：3号脚连接至发动机T60\52，2号脚连接至发动机T60\37，1号脚连接至发动机T60\29（D141节点连接G40凸轮轴转速传感器、G336进气管风门电位计、G247燃油压力传感器）。
（5）因有燃油压力故障码怀疑G247燃油压力传感器故障或者线路互短，逐一断开D141节点上的3个传感器并替换无效。万用表测量G28和D141节点上的所属传感器线束供电正常，均无断路、互短、对正极、对地短路。
（6）替换发动机控制单元J623后无效。
图2-72
图2-73
图2-74
（7）读取发动机测量值气缸列1凸轮轴调节，相位显示一直为0（如图2-72所示），正常车怠速在-5°～-2°之间来回跳动，使用示波器测量G28信号异常（不正常波形如图2-73所示，正常波形如图2-74所示）。至此怀疑此故障是由于发动机曲轴信号轮或发动机正时机构导致，建议客户拆检发动机检查。此故障咨询过其他店，根据维修建议都指向曲轴信号盘或发动机正时机构。
（8）发动机拆开后仔细检查曲轴信号轮、正时链条机构、凸轮轴承座、凸轮轴调节器未发现明显异常；考虑到拆检发动机工程较大，工序较为烦琐，尝试与在店更换发动机的车辆替换以上部件。装车实验，故障依然存在，维修至此所有有用线索都断了，维修一度陷入僵局。(www.xing528.com)
（9）回想已知故障码通过波形检查了传感器、信号轮、正时机构、相关线束，由于波形信号是从J623插头处采集的，故怀疑是否因为其他地方线路问题干扰了曲轴轮输出的正常信号。由于发动机中还有关于节气门的故障码，决定从节气门入手；先替换节气门控制单元无效，而后替换发动机线束依然无用。
（10）排除以上所有疑似故障点，查询Elsapro没有相关升级代码，没有相关TPI文件。再度陷入僵局，到此已维修20天，客户催得紧。
（11）此时又回到原点，静心整理思路。发动机舱区域疑似故障点已经全部排除，试猜想会不会此故障点来自于车内呢？在偶然的情况下拔下左前A柱T17e红色插头（如图2-75所示）时奇迹发生了，发动机启动正常。油轨压力过高和曲轴转速传感器不可靠信号故障码变为偶发并可以清除。
（12）经历20多天的不懈努力，维修终于取得进展；为了确定进一步的故障点查询电路图T17e连接G79油门踏板位置传感器、制动灯信号开关F。逐一断开插头依旧，使用万用表对T17e插头连接至G79油门踏板位置传感器和制动灯开关F进行对正、对负、互短、断路测量均正常。
（13）在测量发动机至A柱T17e红色插头线束时，发现T17e/1和T17e/17针脚时而有互短现象。（T17e/1是连接至油门踏板 G79、T17e/17 是连接至制动灯开关F）。
（14）回想该车的维修历史有更换过隔音棉（之前也遇到过因为更换隔音棉导致仪表骨架线束夹到的情况），遂拆下仪表台检查果真发现故障点，如图2-76所示。
（15）修复夹扁的线束，装车启动故障解决。
（16）因此车工程量较大，所以计划多试试。在第3天准备交车前去启动发动机，车间主修人传来噩耗，又“犯病”了。故障现象与故障码和之前一模一样。因有了前车之鉴，这次直奔主题拆仪表骨架（怀疑夹到的线束有好几处）后认真仔细检查好几遍，事实证明这次的猜想是错误的。
（17）回想是什么原因导致故障再次出现？难道之前夹扁的线束不是最终故障点？在以上的检查中是否有遗漏？带着这些疑问重新梳理分析，既然机械方面已经检查过并确认没有发现问题，断定故障点还是在线路上。
（18）决定从原点出发，检查发动机线束。用万用表测量G28插头时发现了疑似故障点（G28插头针脚松动脱焊）；为了验证故障点使用电烙铁对G28插头针脚点焊加固，故障依旧。替换后检查发现发动机线束针脚存在多处损坏的情况。
图2-75
图2-76
（19）替换发动机线束故障排除，至此故障完美解决。
故障分析：因更换隔音棉导致线束损坏，信号干扰。在检查故障的过程中主修人存在不规范操作（针脚变形损坏）导致后来的返修。
故障排除：修复被夹线束和更换发动机线束。
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