车型：2015年上汽大众，豪华版桑塔纳轿车，配置1.6L发动机。
VIN：LSVAG6BR0FN××××××。
行驶里程：9843km。
故障现象：打开点火开关，按喇叭正常。着车后，喇叭只能响一两下，然后再也按不响了。无故障码。
故障诊断：该车在其他地方更换过喇叭一对、气囊（带喇叭按钮），检查过喇叭线束，但是没能排除故障，至此被推荐到我站维修。我站维修人员同样对该车喇叭线路进行了排查，并未有什么发现，在09系统中数据流读取喇叭按钮信号时，无论是在喇叭响与不响数据中显示的喇叭按钮信号都为“未按下”，如图1-135所示。
图1-135
这就对该喇叭故障判断上带来了难度，很难说喇叭在不响时故障点在按钮的输入端还是在喇叭电源的输出端。那么喇叭不响可能的原因有：
（1）喇叭按钮信号未输入至BCM：①喇叭按钮故障；②喇叭按钮至BCM线路故障。
（2）BCM故障。
（3）BCM输出至喇叭的线路以及喇叭搭铁回路故障。
接下来，只能靠测试对该系统进行检测。用万用表测试喇叭不响时，喇叭输入电压为0V。只是打开钥匙时喇叭是可以正常工作的，这基本排除BCM输出至喇叭的线路以及喇叭搭铁回路出现故障的可能，那么故障应该归结至BCM本身对喇叭无电源输出。BCM无电源输出只有两种可能：（1）喇叭按钮信号未输入至BCM（没有收到按喇叭的信息）；（2）BCM本身故障。基于已经更换过带喇叭按钮的主气囊，并对按钮线束也进行过排查，所以BCM本身故障的可能性是非常大的，于是更换了BCM，结果故障未能排除，现象还是一模一样。至此结论推至BCM没有收到喇叭的按钮信号。
喇叭工作原理如图1-136所示，BCM（J519）通过LIN总线接收喇叭按钮信息，当接收有按钮信号后，再对喇叭输出12V电源，喇叭才会鸣叫。而多功能方向盘控制器的LIN总线（T6o/3针脚）要输出信号，也必须接收喇叭按钮H输入的搭铁信号（T6o/4针脚），同时满足一根15号线（T6o/2针脚）的12V电源和（T6o/1针脚）接地线接地。
喇叭按钮H（主气囊上）已经更换过，多功能方向盘控制单元J453上4条线经排查均无短路的情况，那么LIN总线难道有信息传递障碍？产生了这样的想法，于是通过示波器调取了该LIN线波形，在BCM的T73b/17针脚处取样。
图1-136
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图1-137
点火开关打开，按钮未按下，波形图如图1-137所示。
点火开关打开，按下按钮，喇叭叫时，波形图如图1-138所示。
图1-138
图1-139
启动发动机，按下喇叭按钮，喇叭不叫，波形图如图1-139所示。
从上波形测试中可以看出：点火开关打开，按钮“未按下”与“按下”和启动后按下按钮的波形，在随意取出一个周期对比还是有细微区别的，尽管我们不知道这些区别具体传递了什么样的不同信息，但至少可以说明LIN总线传递信号并不存在问题。那么问题分析到此处就已经很明朗了，故障点的最大可能就是多功能方向盘控制器J453。
故障排除：更换多功能方向盘控制器J453，故障得以排除，如图1-140所示。
故障总结：通过该故障的排查可以得出一个经验，就是如果今后再遇到这种在点火开关打开时喇叭能按响，而发动机启动后却又按不响的情况，基本就可以排除线路、喇叭、BCM、按钮等故障的可能，直接更换多功能方向盘控制器就可能排除故障，而无须大费周折去逐一排查。当然也有些特殊情况可能导致此经验失效，但至少可以直接替换多功能方向盘控制器一试，包括上汽大众产的新朗逸、Polo等多种车型。再则导致此故障如此难查的另一个原因是当初在读取数据流时，为什么打开点火开关喇叭明明能按响，而又读到喇叭按钮“未按下”的数据呢？在车辆恢复正常后再次调取了该数据，此时数据流也恢复了正常，如图1-141所示。
直到故障排除后才真正明白，当时读到的“未按下”实质就已经明确指明了没有按钮信号输出。
图1-140
图1-141
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