车型：新帕萨特（A423L7）。
VIN：LSVCD2A43CN××××××。
行驶里程：29000km。
故障现象：雨刮不回位。
故障诊断：事故车修复后雨刮关闭后不回位，如图1-120所示。
VAS6150检测车辆BCM控制单元J519系统无故障码，如图1-121所示。读取J519雨刮开关数据流，各挡位状态显示正常。雨刮低挡如图1-122所示，雨刮高挡如图1-123所示。
图1-120
图1-121
图1-122
图1-123
新帕萨特雨刮系统电路图分析，如图1-124和图1-125所示。
J368（内侧）R2：J519控制吸合，雨刮低挡工作。
J369（外侧）R1：J519控制吸合，雨刮高挡工作。
LIN线用来调整间隙刮水时间及识别雨刮器位置，控制复位和维修位置。
故障排除：检查供电保险丝、继电器未发现异常，拆装落水板后发现防火墙部位线束有损伤，复位线和接地线有短路现象，包扎处理后装复试车，故障排除，如图1-126和图1-127所示。
故障总结：故障排除后突然觉得很奇怪：LIN线对地短路为什么BCM控制单元没有报故障码？于是对该LIN线做波形测试。
复位线波形测量：低速挡波形如图1-128所示。
复位线间歇挡波形测量：间歇挡波形如图1-130所示。
对比新途安L雨刮器电机LIN线波形，如图1-131～图1-133所示。
图1-124(www.xing528.com)
图1-125
图1-126
图1-127
通过雨刮器电机拆解和波形分析得出结论：
（1）电路图1-134中标注的LIN线，实际该线就是BCM提供的一个12V高电位的一个监控信号。当雨刮器电机旋转到下止点时该信号接地，给BCM提供下止点信号，BCM根据该信号控制雨刮继电器J368工作。
（2）车辆间歇挡、洗涤刮水、雨量传感器、维修位置均由BCM控制继电器通电完成，雨刮器电机3号脚仅提供电机复位点信号。
图1-128
图1-129
图1-130
图1-131
图1-132
图1-133
图1-134
对比新帕萨特雨刮器电机和新途安L雨刮器电机工作情况：新帕萨特雨刮器电机是单向旋转，而新途安L雨刮器电机是往复正反转，雨刮器连动杆也有所不同。新帕萨特雨刮器电机采用传统方式控制，电机旋转方向固定，采用四连杆来实现雨刮臂往复运动，通过切换电机通电电刷来切换高低挡。而新途安L雨刮器电机因为采用电子模块控制，同时在接收到LIN线指令时，采用高低电位切换来控制正反转，通过占空比来控制雨刮器电机转速、工作状态等。
再次验证，同时测试间歇挡（雨量传感器）工作情况：断开J400雨刮电机3号脚复位线，开关置于间歇位置，在前风挡雨量传感器部位浇水，雨刮器工作正常。低速时J368吸合，雨量较大时J369同时吸合，雨刮器转速变快。关闭开关后雨刮器会继续刮2～3次停止，停止位置随机。
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