途观驻车故障灯报警解决方案

车型：途观，配置CEA发动机及手动变速器。

VIN：LSVUD65N4B××××××。

行驶里程：18800km。

故障现象：客户反映车辆行驶中偶尔出现驻车故障灯报警，自动驻车功能无法正常使用，但是熄火后重新启动，故障又不再出现。

故障诊断：根据客户报修的故障现象，应该是驻车系统存在故障，途观全系为电子驻车系统，该系统通过两后轮上的驻车电机驻车，大大减轻了传统机械式驻车的强度，弊端是成本大幅上升，除了两个驻车电机，还有一个单独的控制单元来控制驻车。因此要判断驻车系统的故障，首先用诊断仪进入J540，读取系统故障码，经读取的故障码为：离合器位置传感器信号不可靠以及离合器位置传感器断路/正极短路的偶发故障。

打开ELSPO系统，查找离合器开关G476的电路图（如图1-111所示），可见离合器开关共有5根线路，分别为供电线（来自于SB20保险丝）和搭铁线，另外3根则分别连接至发动机控制单元J623，至J540驻车控制单元（3号端子）以及至J519车身模块控制器，那接下来先检查G476的3号端子、至J540之间线路是否正常。

图1-111

首先用万用表电阻挡测量，G476的3号线到J540之间线路阻值无异常，怀疑是不是线束存在虚接，反复轻轻拉扯线束，阻值无变化，可是故障码明明就报该信号不可靠或者断路/对正极短路，接下来就通过示波器来看看该信号是否正常，经检测波形如图1-112所示，通过和正常车辆比较，可知该波形完全正常，正当笔者有些怀疑是不是发动机控制单元存在问题的时候，无意发现在车辆启动或开启灯的瞬间，该信号波形发生一些变化（如图1-113所示），而变化后的波形就明显存在异常。

为了确保检查由简到难，决定先更换一个G476看看效果，果然发现，换新的G476故障依旧存在，看来故障点还是在线路上，而结合开大灯或启动瞬间波形出现异常，说明故障点可能和供电电源或者大灯相关线路有某种联系了。

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图1-112

图1-113

图1-114

测量G476的供电电源线，可见无论如何打开灯或者启动，电源供应没有太大的变化，而用示波器测试搭铁线的波形发现，在打开大灯时候，该接地线与车身接地有0.7～8V之间的接地电压波动，该情况明显存在异常，异常波形如图1-114所示。

至此，可以确定故障点在G476开关的搭铁线路上，查看ELSPO，发现G476开关搭铁点为640（位于发动机舱左侧），而该搭铁点正是灯、雨刮、喇叭共用的接地点，经过检查发现了问题所在，该搭铁点螺栓未紧固，已经生锈导致接触不良，经询问客户知晓之前做过事故维修，当时疏忽了该螺栓的紧固，导致出现了该问题。

维修后思考：通过电路图可以知晓G476开关上分别连接至J540、J623、J519（车身控制单元），维修完毕后笔者为了弄清楚G476到对应控制单元上的信号，特地通过示波器一一检测，结果发现G476本身内部有3个霍尔传感器，其给J623的信号为一个数字式电压方波信号，存在两个状态0/1；而至J540信号则为脉宽调制信号，该信号给J540提供离合器信号状态；至J519的信号也同样为数字方波信号，相关信号如图1-115所示。

图1-115

故障总结：通过本案例可以看出，在现代车辆中，同一个开关可能给不同的控制单元提供信号，但是由于信号的性质不同，结果就是控制单元对信号的敏感度存在区别，本文中由于只有J540为脉宽调制信号，因此有一点异常，J540就非常敏感记忆信号不可靠的故障码，而该搭铁线异常同样也会对G476提供至J623和J519的信号会有影响，但是两个控制单元对这些影响并没有存储记忆，这个就和信号的类别有直接的关联了。