终端电阻检测步骤与方法

在通常情况下用检测仪的万用表功能进行检测。测量电阻时被测件在测量前先断电。为此应断开车辆蓄电池接线。大约等待3min直至系统中所有的电容器放完电。不允许使用其他测量仪(并联测量仪)在CAN-L和CAN-H导线间进行测量,测量的实际值允许与标准值有几欧姆的偏差。下面介绍用检测仪的万用表功能进行检测。

1)检测仪连接方法。测量两个终端电阻(总的阻值),用检测仪的万用表电子测量功能进行。将检测仪的红表笔连接CAN-H,黑表笔连接CAN-L,检测如图7-43所示。

2)终端电阻的测量步骤方法

①将蓄电池的电缆线拔除。

②等待大约5min,直到所有的电容器都充分放电。

③连接测量仪器并测量总阻值。

④将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下来。

⑤检测总的阻值是否发生变化。

⑥将第一个控制单元(带有终端电阻)的插头连接好,再将第二个控制单元的插头拔下来。(www.xing528.com)

图7-43 使用检测仪检测CAN总线的终端电阻检测

⑦检测总的阻值是否发生变化。

⑧分析测量结果。

在控制单元内装置的不是一个固定阻值的终端电阻。它是由很多个被测量的电阻组合在一起的。作为标准值或者试验值两个终端电阻每一个以120Ω为起始。在奥迪车系中也使用另一种终端电阻。在带有泵-喷嘴单元的1.9TDI车型上,发动机控制单元装置为66Ω终端电阻。总的阻值依赖于车辆的总线结构,所以不同车型终端电阻是不同的。对总的阻值测量后,还需要将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下,进行两次的单个电阻的测量。当在控制单元被拔取后测量的阻值发生了变化,则说明两个阻值都正常。

例如A361.9TDI车型在ESP控制单元出现了故障,阻值显示为66Ω。这说明,仅测量到了带有66Ω的发动机控制单元的阻值。以前该车型装有两个120Ω的终端电阻,在电阻完好的情况下总的阻值大约为60Ω。但是将该发动机控制单元拔下后,阻值变为∞。在该情况下,如果没有进一步的复核校验,则以为该车辆是正常的。误认为66Ω为两个120Ω的总阻值。

3)使用万用表测量终端电阻检测测量过程(宝马车系)。宝马车系中为了避免信号反射,在两个CAN总线上连接阻值各为120Ω的用户(在PT-CAN网络中的距离最远)。这两个终端电阻为相互并联,并构成一个60Ω的替代电阻。在断开电源电压后,可以在通信线之间对该替代电阻进行测量。此外,单个电阻可以各自分开测量。

4)使用检测仪的直流电压测量功能测量总线的电压值。检测的前提是蓄电池已连接且点火开关打开。为了确定CAN-L或CAN-H导线是否损坏,分别测量CAN-L或者CAN-H的对地电压。CAN-L对地:PT-CAN、F-CAN电压大约2.4V。CAN-H对地:电压大约2.6V。K-CAN CAN-L对地:电压大约4.8V。CAN-H对地:电压大约0.2V,总线负载可以有约几个100mV的偏差。