MOST总线系统与电控单元故障诊断

操作带光缆的车辆导线束时需要特别仔细。与铜导线相反,光缆损坏不会立即导致故障,而是在以后某个时刻客户才能察觉。阻尼是通过光缆进行数据传输时检验信号质量和可靠性的一个尺度。阻尼过大可能有不同的原因:弯曲半径小于50mm;光缆被弯折;光缆被挤压或受压;光缆的包装层损坏;缆被拉伸;开端有污垢或油脂敞开端有刮痕;光缆过热。

半径:光缆弯曲半径不允许小于50mm。50mm大致与饮料罐的直径相当。半径小于50mm弯曲光缆将妨碍其功能,甚至会损坏塑料光缆。在过小弯曲处光线射出,不能再正确反射,如图3-28所示。

弯折：绝对不能在装配时弯折光缆,因为这样会损坏光纤芯和包装层,光线将在弯折处部分散射,后果是传输损失。即使一度短暂弯折也会损坏光缆,如图3-29所示。

图3-28 弯曲的光缆

压痕：任何情况下都必须避免压痕,因为光缆横断面会由于压力永久变形。在传送时使光线丢失。拧得过紧的导线扎带也可能引起压痕,如图3-30所示。

磨损：与铜导线不一样,光缆的磨损不会导致短路。但磨损处会导致光线损失或导致外来光线入射。系统被干扰或完全失灵,如图3-31所示。

图3-29 弯折的光缆

图3-30 光缆的压痕

图3-31 光缆上的磨损处

拉伸：由于拉伸,芯线被拉长且光纤芯的横断面减小,后果是光通量减小。同样,拉紧也会损坏光缆,如图3-32所示。

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图3-32 光缆的拉伸

过热：光缆过热不会立即导致故障,而在以后才导致损坏。例如,在烘干油漆或焊接时温度不允许超过85℃。

污染或刮坏的端面：污染或刮坏的端面是另一个可能的故障源。尽管已采取措施防止无意间接触端面,但由于不妥当的处理仍可能引起故障。光纤端面的污垢妨碍光束的射入和射出。污垢吸收光线,并且阻尼过高,如图3-33所示。

图3-33 光缆被污染的端面

本章小结

(1)本章介绍宝马车系主总线系统和子总线系统、车身总线、PT-CAN总线、LIN总线、网关、byteflight总线系统、MOST总线系统、BMW总线诊断。

(2)导致宝马汽车网络系统故障的原因一般有三类：

1)汽车电源系统引起的故障。如果汽车电源系统提供的工作电压低于电控单元的正常工作电压,则电控单元可能短暂地停止工作,从而造成整个汽车局域网络暂时无法通信的故障。此时,可以利用示波器等仪器检查发电机、蓄电池等电源系统部件的工作是否正常。

2)汽车局域网络系统的通信线路故障。当汽车局域网络系统的通信线路出现故障(如通信线路短路、断路等)时,会引起多个电控单元无法工作或电控系统动作错误。可以利用示波器或专用汽车故障诊断仪观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符来判断此类故障。

3)汽车局域网络系统中的电控单元故障。包括软件故障和硬件故障两类:软件故障是指传输协议或软件程序有缺陷或冲突,从而导致局域网络系统通信出现混乱或无法工作;硬件故障一般是由于通信芯片或集成电路故障造成汽车局域网络系统无法正常工作。软件故障一般成批出现,且无法维修;硬件故障可以通过替换法排除。

(3)故障诊断思路使用OBD通用扫描工具、宝马专用检测Modic或DISplus可以对宝马汽车局域网络系统所有电脑故障进行诊断。

(4)诊断总线D-BUS的所有诊断操作必须通过中央网关模块ZGM才能实现与其他控制单元的连通。通过分析各个电脑与网关电脑的相互逻辑关系和诊断连接通路,可以推算出系统内具体某个电脑不良及由此给整个系统带来的影响。例如,如果安全信息电脑SIM不良,则整个安全气囊系统无法进行故障自诊断;但如果转向柱开关总成SZL电脑不良,则只是SZL电脑无法诊断,其他电脑可以正常进行故障诊断。