动力传动系统控制器区域网络(简称PT-CAN)在BMW车辆中用于驱动装置控制单元的联网,例如数字式发动机电子伺控系统和动态稳定控制系统。PT-CAN的总线结构与K-CAN的总线结构的区别仅在于第三根导线。这第三根导线用作唤醒导线。唤醒导线与PT-CAN本身的功能无关。唤醒导线能够将控制单元从休眠模式(省电模式)置于正常运行状态,如图3-11所示。
CAN一般构造坚固且抗短路。对地短路、对车载网络电压短路和导线相互短路都不会损坏控制单元。在最坏的情况下有故障的总线系统失灵。然而车辆中的总线系统不仅会遭受短路,而且当水汽侵入时还可能在接地、正极和CAN导线之间出现接触电阻。CAN的所有故障都被存储在故障码存储器中。然而故障记录仅在个别情况下允许简单的诊断。绝大多数时候必须进行详细的检查。短路和因水汽引起的接触电阻所产生的故障通常只能用示波器进行可靠的诊断。对于用示波器进行的诊断,推荐使用存储器示波器。为了能够同时显示CAN-H和CAN-L导线上的信号,此示波器应具有两个通道。在连接测量导线并调整示波器后,可以切合实际地对显示的示波图进行分析。在分析电平时要注意,必须考虑到示波器测量最大10%的测量误差。在无故障的情况下,从示波图中可看到,CAN-H和CAN-L的脉冲始终沿相反的方向移动。在查找CAN-H和CAN-L时首先应查找隐性电位。总线大多数的时间停留在隐性电位。CAN-H是脉冲由隐性电位沿正向成像的通道,对于CAN-L,导线上的脉冲由隐性电位沿负向成像,如图3-12和图3-13所示。
图3-11 E60中的PT-CAN
ACC—自适应巡航控制系统 AFS—主动转向控制 AHL—自适应转向前照灯 ARS—主动式侧翻稳定装置 DME—数字式发动机电子伺控系统 DSC—动态稳定控制系统 EGS—电子变速器控制系统 EKP—电动燃油泵 SGM—安全和网关模块(至2005年8月),自2005年9月起为车身网关模块(KGM) SMG—自动换档控制的手动变速器(www.xing528.com)
图3-12 PT-CAN的无故障示波图
图3-13 K-CAN的无故障示波图
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