汽车车载光缆连接器的重要性及操作规范

图1-42 光线衰减

光信号在光缆内传输随着传输距离的加大而光信号逐渐减弱。这一过程称为衰减,如图1-42所示。

(1)使用光缆时的注意事项 进行车辆导线束方面的工作时必须特别小心。与铜电缆不同,光缆损坏时不会立即产生故障,而是在日后使用中用户才能察觉出来。

判断信号质量的一个标准就是衰减度。过度衰减是由不同原因造成的,大部分光波由光缆通过全反射原理在内核表面曲折前进。在弯曲的光缆内光波将通过交界面的全反射而反射至内核的涂层上进行传导,如图1-43所示。

(2)弯曲半径 塑料光缆的弯曲半径不得小于50mm。50mm大约相对于一个饮料瓶的直径。弯曲半径过小时会影响光缆的性能,甚至造成塑料光缆完全损坏。光线会从过度弯曲部位射出,因为此处无法正确反射光线,如图1-44所示。

图1-43 光缆通过全反射传输光信号

图1-44 弯曲半径

(3)纽结 安装时切勿纽结光缆,因为这会损坏纤维内芯和护皮。部分光线会在纽结部位发生散射。从而造成传输损失。即使仅仅短促纽结过一次,也会损坏光缆,如图1-45所示。

图1-45 光缆纽结

(4)挤压部位 避免挤压光缆,因为挤压可能会造成光导横截面永久变形。传输时就会丢失光线。所系电缆扎带过紧也可能会造成这种挤压,如图1-46所示。

(5)摩擦部位 与铜导线不同的是,光缆上的摩擦部位不会造成短路。而会造成光线损失或使外部光线射入。系统就会受到干扰或完全失灵,如图1-47所示。

图1-46 挤压部位

图1-47 摩擦部位

图1-48 过度拉伸

(6)过度拉伸 过度拉伸会使芯线拉长并减小纤维内芯横截面面积,从而减少通过的光量。拉伸光缆时同样可能造成光缆损坏,如图1-48所示。

(7)过热 光缆过热时不会立即产生故障,而是在日后使用中才会造成损坏。例如,油漆烘干或焊接时不得超过85℃,如图1-49所示。

(8)端面有污物或划痕 端面有污物或划痕时也可能会导致出现问题。虽然可以避免无意中接触端面,但操作不当仍可能会造成故障。光缆端部的污物会妨碍光线射入和射出,污物会吸收光线造成衰减程度过大。端面有划痕时会使到达该处的光线形成散射,从而减少到达接收装置的光线,如图1-50所示。

图1-49 过热

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图1-50 光缆端面有污物或划痕

图1-51 调制解调器的接收部分出现故障

(9)调制解调器的接收部分出现故障 接收部分调制解调器出现故障时会使信号中断,如图1-51所示。

(10)光缆过长 光信号在光缆内传输距离过长,而使光信号减弱,如图1-52所示。

图1-52 光纤过长

(11)插头连接 为了使光导体能连接到控制单元,将使用特殊的光纤线插头,如图1-53所示。

图1-53 插头连接

在插座接头上有一个信号方向箭头,显示了输入(到接收器)的情况。插头的外壳建立了到控制单元的连接。通过内核的正面实现了光线到控制单元内发射机/接收器的传输。在生产光缆时为了要在插头外壳上固定光缆,要在光缆尾端利用激光技术焊上塑料套管或者在尾端卡上黄铜套管,如图1-54所示。

(12)对光缆在维修和使用中的要求 为了保证尽可能地无损耗传输,光导体的正面必须平滑垂直且干净,这种要求只能通过专用的切割工具来实现。污染和划痕会提高损耗(衰耗),如图1-55所示。

图1-54 光缆尾端黄铜套管

图1-55 光缆切割工具

(13)光导体防弯曲保护 通过安装防弯曲保护(波纹管)保证了在铺设光缆时的最小半径50mm,如图1-56所示。

使用光缆连接器更便于在行李舱区域内加装控制单元。光缆连接器位于后座椅靠背旁的左侧盖板后。光缆连接器旁装有一个电缆套管,用于防止光缆弯曲半径过小,如图1-57所示。

图1-56 光导体防弯曲保护

图1-57 光缆连接器

1—连接器 2—光缆套管

(14)在光缆和其部件上不允许的操作 不允许的操作包括:钎焊、高温粘贴、焊接等加工和修理方法;化学和物理方法如粘贴、对接;光缆线路绞合或一根光缆线路和铜线绞合;外皮的损坏如穿孔、割口、擦裂等。在车内安装时不得踩踏,不得在导线上放置物品等;避免表面污染(液体、灰尘、燃料等),前面所述的保护盖板只有在进行插入或测试时才能特别小心地去除;在车内铺设时不得绕圈和打结;更换光缆时要注意长度。

本章小结

本章通过通俗易懂的方式介绍车载网络的传输技术,CAN网络的基本构架、CAN系统各个组成部件的基本功能、网络协议、数据传递过程,新型光纤传输特点,控制单元的结构、光纤材料、信息传递方式。