【摘要】：巴黎协定更多的是一种自下而上的激励方式，更多强调机会分享，鼓励将温室气体减排转化为绿色产业的发展机会。虽然航运业温室气体减排未被纳入巴黎协定中，但作为温室气体排放总量较大的行业之一，未来航运业的温室气体减排势必会受到巴黎协定的影响。在全球温室气体减排目标达成共识的大背景下，2018年IMO海上环境保护委员会第72次会议讨论通过了温室气体减排的初步战略。
1992年通过的«联合国气候变化框架公约»（united nations framework convention on climate change，UNFCCC）为国际社会共同应对气候变化问题搭建了基本框架，1997年通过的«京都议定书»为主要工业化发达国家规定了二氧化碳等温室气体的定量减排责任。2015年巴黎气候变化大会通过«巴黎协定»，目标21世纪将全球气温的上升幅度控制在2摄氏度内，各国将以“自主贡献”的方式参与到全球应对气候变化行动中。«京都议定书»强调控制气候变化的责任分担，是一种自上而下的约束方式。«巴黎协定»更多的是一种自下而上的激励方式，更多强调机会分享，鼓励将温室气体减排转化为绿色产业的发展机会。
航运业是许多发展中国家经济发展的关键行业，因此发展中国家并不支持在巴黎协定中涉及海运的案文，导致«巴黎协定»未包括海运内容。虽然航运业温室气体减排未被纳入«巴黎协定»中，但作为温室气体排放总量较大的行业之一，未来航运业的温室气体减排势必会受到«巴黎协定»的影响。在全球温室气体减排目标达成共识的大背景下，2018年IMO海上环境保护委员会第72次会议讨论通过了温室气体减排的初步战略。IMO初步战略目标：到2030年全球海运每单位运输活动的平均二氧化碳排放与2008年相比至少降低40%，并努力争取到2050年降低70%，2050年温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%，21世纪内实现碳零排放。IMO将于2023年在收集的数据进行分析后形成正式战略，制定短期和中长期行动措施及实施计划。(www.xing528.com)
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