中国油船研发史：掌握结构规范，成功研发新埔洋号

2004年初，中国船舶及海洋工程设计研究院与广船国际签订了联合开发30万吨超大型油船的合作协议，以中国海运集团的需求为主要目标，开发一型30.8万吨超大型油船，这就是后来被命名为“新埔洋”号的超大型油船。该船由中国船舶及海洋工程设计研究院担任详细设计。

2003年起IACS着手研究推行CSR，引入了新的理念（如钢材净厚度、极限强度等），并提高了部分要求（如采用了北大西洋海况、疲劳寿命增加到25年等），集中反映在船体结构的要求比现行规范体系下的船体结构更安全和耐用。这将导致油船结构质量的增加，载重量的减少。这种变化会对油船整体技术指标产生较大影响，这就增加了设计“新埔洋”号的难度。为了适应CSR，控制结构质量尤为重要，研发设计团队从零开始，对CSR的体系、理论背景、具体要求、公式内涵等进行深入研究，并在缺乏足够软件帮助的条件下，自己动手，在EXCEL中编写了大量的CSR计算工具，为对该船的优化设计计算奠定了良好的基础。正是在研发设计团队的共同努力下，30.8万吨超大型油船的货舱容积是同级别超大型油船中最大的，达到了352 000立方米，经过结构优化，该船的结构质量比同级别满足CSR的超大型油船降低了将近2 000吨。

为了圆满完成设计过程中不同阶段的重要节点，研发设计人员经常出差到广州，常常是下班后直接从单位出发，放弃了许多周末、节假日的休息时间。当时，广船国际龙穴厂区还属于新建厂，交通不便，路途颠簸，但 70岁的总设计师，以及项目经理及副总设计师，每次都坚持亲自带队前往。2009年正值春节休息期间，船厂一个电话打来，说有些问题需设计人员驻厂配合建造，副总设计师果断答应了，为此他不能陪伴从海外回来的子女过年。他对舰船事业的热爱和工作的高度责任心深深感染了年轻的设计人员，他们表示一定要更快成长，早日成为技术骨干，接好老同志的班。几名项目组的年轻设计人员，也提早结束探亲，直飞广州支援。他们不顾舟车劳顿，为了抓紧时间，一下车就进厂工作，协助工厂解决技术问题。

在广州驻厂期间，设计人员住在船厂职工宿舍，卫生间和淋浴都是每个楼层公用的。他们每天坐公交车往返宿舍与厂区，一待就是10多天，虽然生活条件很艰苦，但大家一心为了更好完成任务，都乐在其中。(www.xing528.com)

30.8万吨超大型油船于2007年底完成详细设计。2009年6月19日出坞，时任广东省委书记汪洋参加了出坞仪式。在该船建造期间，温家宝总理也视察了广船国际龙穴厂区，30.8万吨超大型油船作为广船国际龙穴厂区建造的第一艘船被寄予厚望。2009年12月首制船完成试航，各项指标均满足技术规格书要求，2010年1月23日首制船“新埔洋”号交付船舶所有人投入使用。该船航行极为平稳，操作性能良好，证明该型船的设计和建造是优秀的，具有节能环保、经济性好、适应性强、自动化程度高等优点，获得了船舶所有人的高度认可和各方好评。

由于该船有较好的经济性，以该船为母型，南京油运在广船国际订购了2艘32万吨超大型油船，带来很大的经济效益和社会效益。该船于2009年被评为广东省高新技术产品，2010年被评为广东省自主创新产品，2011年荣获中国船舶工业集团有限公司科技进步奖一等奖。