中国油船研发史：时代设计新理念

研发设计团队首先明确核心技术必须依靠自己开发，明确船型研发目标，即“经济、安全、环保”，树立以市场导向的技术理念。经过对市场的细致分析和论证，选定29.7万吨、30.8万吨及马六甲最大型超大型油船这三个船型为目标船型。在开发过程中，研发设计团队积极主动与有关船舶所有人联系，倾听潜在市场需求，并与同类型船比较后提出设计参数，争取做到与市场需求同步，努力做到使船舶所有人、船厂都满意。

研发设计团队针对船型进行技术分解，明确已经掌握的共性技术以及需要重点突破的关键技术，并以专题形式进行深入研究。重点突破的关键技术研究包括：通过大方形系数线型的综合水动力性能研究和优化，提高超大型油船的快速性；通过总体综合设计技术研究，掌握主尺度的经济性论证方法；通过船舶全寿命结构分析设计研究，确保结构设计的安全可靠；进行设计标准化研究；与船厂联合进行总装化区域造船技术研究；根据船厂技术人员反馈的工艺要求及时对设计方案进行修改，使设计方案贴近船厂建造工艺方案。

关键技术的掌握为超大型油船研发设计团队开发夯实了牢固的基础，并为以后的船型开发设计做好了充分的储备。例如，线型优化，研发设计团队历经了水动力性能计算分析研究和国内外船模试验水池的结果进行综合比较，在大量分析的基础上对目标船线型进行了有针对性的优化，获得了可喜成果。

关键技术的突破是研发设计团队学习创新取得的重要成果，同时也离不开国际上先进计算软件及开发工具的引进和运用。通过引进了超大型油船结构有限元分析程序并加以消化，研发设计团队熟练掌握了有限元分析的计算工具，实现了结构自主分析技术。(www.xing528.com)

创新是船型的生命力所在。研发设计团队在船型开发过程中把创新摆在第一位。在船型开发中除了考虑船舶所有人的要求以及新的规范、规则外，还考虑船厂的建造能力，同时在目标船型开发中首次全面引入成本设计概念。

总设计师杨葆和受命主持超大型油船开发设计，他深知超大型油船船型虽然在国际上是一个成熟船型，但这种超大型船舶有其独特的技术特点，尤其是结构布置的设计理念。他瞄准经济性好、国内外许多著名船舶所有人普遍认同的日本日立公司的超大型油船船型，以此为母型船。在分析了该型船的设计特点后，他针对当时世界上超大型油船船型流行趋势和规则、公约的新要求，大胆地提出了约60项需要改进的地方；针对29.7万吨超大型油船项目进行了线型设计和船模试验，并在SSPA船模试验水池进行了验证试验，同时又开展了方案设计，包括总布置、舱容、稳性、空船质量计算、轮机设备容量估算及设备选型、机舱布置图、电力负荷估算及主要机电设备厂商表等。

在29.7万吨超大型油船开发设计已有一定眉目时，杨葆和又带领另一个研发设计团队着手研发满足CSR要求的超大型油船，在充分听取中海发展股份有限公司油轮公司的意见后，确定该超大型油船为马六甲型“30.8万吨超大型油船”。