21世纪初，世界经济格局发生重大变化，中国经济迅速崛起，已成为世界原油进口大国。迫切需要超大型油船来提高运输量，但是我国远洋石油运输船队规模有限，尤其是在一些超大型油船的研发设计能力上还显薄弱，无法保证能源等战略物资的运输安全。因此，加紧我国超大型油船队的建设已迫在眉睫。2003年我国政府批准了“战略石油储备计划”，至此国家能源安全战略进入实施阶段，有关部门规划在未来若干年内投资 1 000亿元到这个计划中。“国油国运”“国轮国造”是这项国家战略计划的重要组成部分。
“能造超大型油船，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法，能不能建造30万吨超大型油船也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。
中国造船人也早就暗暗憋了一股劲：“我们一定要造自己的超大型油船！”为此在“八五”“九五”计划期间，船舶工业的科技人员已就超大型油船的设计和建造作了预研、进行技术储备。
在国家政策支持下，国内的航运巨头如中远集团、中海发展股份有限公司、中国长航等都推出了大批量建造超大型油船的计划。与此同时，国际市场航运巨头也看好船市复苏的前景，纷纷计划新造超大型油船这一主力船型。
中国船舶及海洋工程设计研究院凭借在油船领域的丰富经验和强大的研发实力，积极把握市场机遇，筹划超大型油船船型开发储备研究，并向中船集团公司申请课题支撑。2004年6月，“30万吨超大型油船的开发和设计关键技术研究”课题获得了中船集团的批准，上海市科委也对该科研项目给予了多方面的支持。据此，中国船舶及海洋工程设计研究院组建了一支拥有30多名技术人员骨干的超大型油船研发设计团队。团队以我国首届船舶设计大师杨葆和为负责人，其中包括有8名研究员，9名高级工程师，还有相当一部分青年技术骨干。(www.xing528.com)
设计团队实行总设计师和各专业主任设计师负责制，内部管理明确，团队成员职责分明，分工严密有序。根据不同超大型油船船型的特点组建了各具特点的子项目组，分别负责不同吨位超大型油船船型的前期研发，由经验丰富的专家负责项目管理。整个团队人员搭配合理。
研发设计团队尽管在油船船型开发方面有着丰富的经验，但对超大型油船的开发还是一个陌生领域，没有详细的母型船资料，更没有来自船舶所有人的信息反馈，船型开发必须踏踏实实地从零开始。
为了开发30万吨级的超大型油船，研发设计团队成员多次与日本现代油船公司以及美国船级社进行技术交流，直接接触到国外先进的超大型油船技术。由于名额有限，为了培养青年科技骨干，领导和老专家主动让出名额，把出国机会留给青年技术人员出国考察，青年技术人员深受鼓舞，他们珍惜每次出国学习和交流的机会，认真总结交流获得的信息，回国后共同研究如何将国外的先进技术应用到中国船舶研制上，如何坚持洋为中用创新发展，研发设计中国油船。每位研发设计成员都以参与重大项目为荣，充分认识到只有团队和谐、齐心协力、勇于拼搏，才能研发出先进船型。
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