随着我国提出的国油国运政策，国家需要一批能够适合航运发展趋势以及我国进口原油运输特点的大型油船。2010年初开始，当时的大连远洋运输公司、北京中远集团总部与上船院共同针对超大型油船船型进行了研究。三方共同对新一代超大型油船的主要技术指标、经济指标、操作需求和技术特点等进行了深入的研究和论证，并于2012年初形成了初步建议的技术方案，被船舶所有人定名为“中远型超大型油船”。经过一系列的开发方案调整工作，最终于2012年11月签订了2艘建造合同，建造厂为广船国际。
该船总长333.00米，型宽60.00米，型深29.50米，设计吃水20.50米，结构吃水21.70米，载重量（结构吃水）30.8万吨，货舱容积345 700立方米。首制船“远秋湖”号30.8万吨超大型油船（见图5-36）于2015年 9月份交付；第二艘于2016年初交船。
图5-36 首制船“远秋湖”号30.8万吨超大型油船
30.8万吨超大型油船设计特点主要有：(www.xing528.com)
（1）更适合在国内港口卸货。主要体现为：更大的设计吃水载重量和货舱舱容，更好的纵倾控制，以及针对东海区域超大型油船码头海水泥沙含量多的情况，采取了专门的防泥沙措施。
（2）更轻的钢料质量。该船满足 CSR，入双船级，分别为 CCS和 LR。虽然双船级的船体钢料质量会大于单一船级社的船，但通过设计优化大幅度降低了建造成本。
（3）更低的油耗。该船主机日油耗低于80吨。与当时市场上的船型相比，在相同的设计吃水和航速下，采用一样的S型主机，该船油耗低约10%，且载重量更大。尤其是压载吃水油耗降低幅度也很明显。其EEDI值比IMO设定的标准线低10%以上，提前满足了规范的要求。
30.8万吨超大型油船为中远集团度身设计。该船采用了大量节能减排和绿色环保的技术，无论在船型优化上，还是在主要耗能设备选配上，都达到了国际先进的程度，树立了我国在液货船领域的崭新形象。
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