中国首款159000吨原油船研发成果

2000年中远集团大连远洋公司计划在国内订造3艘150 000吨原油船进行招投标，渤海造船厂委托中国船舶及海洋工程设计研究院设计的159 000吨级原油船设计方案参加竞标，最终设计方案在载重量及航速方面的优势胜出。

159 000吨原油船由中国船舶及海洋工程设计研究院承担技术设计，渤海造船厂负责生产设计，共建造3艘。2000年底完成方案设计，2001年2月正式启动技术设计。首制船“大明湖”号 159 000吨原油船（见图5-29）于2003年10月底试航，11月底交船。二号船“大源湖”号于2004年7月交船；三号船“大理湖”号于2004年底交船。

图5-29　首制船“大明湖”号159 000吨原油船

该船总长274.70米，型宽48.00米，型深24.00米，设计吃水16.00米，结构吃水17.30米，载重量（设计吃水/结构吃水）143 719/159 149吨。该船入CCS级，由于当时CCS还没有正式审查150 000吨及以上吨位船型的经验，因此还委托一家经验丰富的日本船级社（Nippon Kaiji Kyokai，NK）主要审查结构设计图纸。(www.xing528.com)

该船属于苏伊士最大型原油船，可运营于以下两条典型经济航线：一为从中东经苏伊士运河至欧洲、北美东海岸；二为从西非经苏伊士运河至东亚等。该型船按远洋无限航区设计。

159 000吨原油船为钢质单甲板、无艏楼、双底、双壳、单桨、柴油机推进，球鼻艏、倾斜艏柱、方艉、流线型舵并设置舵球以提高推进效率。

该船适于装载闪点60摄氏度以下的散装原油、可允许同时装卸3种不同品种的油类。货油舱区由3道水/油密平板纵舱壁以及八道水/油密平板横舱壁将货油舱区划分为6对货油舱、1对污油水舱以及6对专用压载舱。货油舱均在中间。两侧及双底内为专用压载水舱，作压载及保护作用；货舱段以前为艏尖舱，下部作压载水舱，上部为空舱及储藏室和锚链舱等；货舱段以后为机泵舱，机泵舱以后的艉尖舱上部为压载水舱及舵机舱、淡水舱等，下部为冷却水舱。机舱区设置双层底，内底板水平伸至两舷，双层底空间用作柴油舱、滑油循环舱、隔离空舱、含油污水舱和舱底水舱等；在机舱前端两舷设置燃油深舱，中间为泵舱，泵舱区域也设双层底。在该船中，解决的关键技术主要体现在线型及航速、舱容优化、结构优化和减振等方面。

为保证载重量及舱容等主要技术指标，该船设计吃水和结构吃水的方形系数分别为0.818/0.825，线型设计参考当时韩国建造的同型船，并根据船模试验结果对该线型的3种球鼻艏进行了优化，还设计了舵球以提高推进效率。由于船舶所有人要求该船货舱舱容比相同尺度的同类型船增加10 000立方米，因此除了适当增加型深以外，只能压缩专用压载舱的舱容，这样给结构设计带来较大的难度，但经过设计团队的精心设计，满足了货舱舱容的要求。除了进行常规的总纵强度校核以外，还对货舱中部进行舱段三维有限元分析，由于预先对高应力区域作了加强，而绝大部分区域应力水平都不高，证明该船结构是可靠的。该船在设计初期就对振动问题引起重视，除了对该船船体振动频率作预报以外，在主要设备和其他容易引起局部振动的设备处都采取了相应的减振措施及必要的结构加强，实船航行取得十分明显的效果。