115000吨成品油/原油船的研究成果

115 000吨成品油/原油船（见图5-24）属于阿芙拉型油船，是当时我国自主设计和建造的采用槽形舱壁形式最大型成品油船，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，广船国际承建，入级 ABS，船舶所有人为挪威前线公司。

2012年初，中国船舶及海洋工程设计研究院和广船国际合作开发了115 000吨阿芙拉型成品油船。该型船研发充分考虑了降低能耗的多种途径，相应技术指标得到船舶所有人Frontline公司的认可，并签下了4艘实船订单。系列船已于2015年初全部顺利交船。

该型船总长250米，型宽44米，型深21.5米，货舱舱容130 000立方米，设计吃水13.5米；结构吃水14.9米，载重量（结构吃水）115 000吨。

图5-24　115 000吨成品油/原油船

该船的设计难点主要有新规则、规范应用、线型水动力优化、总布置优化、结构设计优化等。(www.xing528.com)

该船设计中考虑所有最新生效的规则、规范，如最新版本的CSR，关于应急消防泵吸口的新要求等，这些均对设计产生了不少的影响。该船线型设计是油耗指标的关键，通过多次优化，最终的线型水动力性能优秀。该型船的总布置经过反复优化，充分考虑了结构延续及上、下对齐，分舱及折角线经过多次调整，做到了舱容最大化，并创新地设置了艏压载舱取代常规艏尖舱兼压载舱，降低该船的总弯矩。该型船是国内设计最大的带槽形舱壁成品油船，对结构设计提出了很高要求，主要有大尺度槽形舱壁的结构强度问题、甲板纵骨上翻带来的疲劳强度问题、中纵舱壁底墩和横向肋板相交处的应力集中问题、空船质量控制等。

该船的主要设计特点有：

（1）低能耗。该型船通过线型优化，舵球、毂帽鳍、前置导管节能装置，高效螺旋桨，主机降功率降转速等多种节能措施，大幅降低了油耗。船舶所有人走访了韩国和中国有关造船厂，认为这型船的油耗是当时最低的，最终签下了订单。

（2）高载货能力。该型船结构吃水时的载重量达到115 000吨，舱容达到130 000立方米。采用槽型舱壁加上、下墩，甲板骨材上翻，符合目前的成品油船大型化的趋势，满足绝大多数成品油及原油货品要求，为船舶所有人营运大宗成品油货物带来了方便。

（3）安全环保。该型船同时考虑了多项防海盗措施，在舵机舱中设置防海盗舱，保证了船舶所有人的营运安全。该型船满足最新环保要求，安装压载水处理装置满足压载水公约等。

该船的设计性能指标完全满足技术规格书要求，节能指标先进，总体性能优良。该型船的成功设计，使中国船舶及海洋工程设计研究院进一步巩固了在阿芙拉油船设计领域的优势。同时通过该型船的成功建造，中国船舶及海洋工程设计研究院协助广船国际进入阿芙拉型油船建造领域，并将此船型发展为一大品牌产品，为其带来批量订单和经济、社会效益。