65000吨扬子型系列原油船

65 000吨扬子型系列原油船是中国船舶及海洋工程设计研究院近几年根据市场需求开发的适合长江航道的宽体系列油船。

近年来航运业的持续低迷和激烈的市场竞争，导致船舶所有人新船建造更加谨慎，对船型的技术要求越来越高，并不再满足于建造标准船型，更多地提出了适合自身需要的特定设计要求。为了抓住这些定制船型的市场需求，充分发挥中国船舶及海洋工程设计研究院的油船技术储备的潜力，扬子型油船应运而生。

2014年9月，中国船舶及海洋工程设计研究院得知船舶所有人北海船务有新的造船计划，于是立即前往船舶所有人处了解设计需求，提供船型建议。在与船舶所有人多次交流中，中国船舶及海洋工程设计研究院了解到船舶所有人现有油船的营运情况和对新造油船的期望：现阶段长江航道的原油运输以5万吨以下油船为主，船舶所有人现有船型在进入长江时，无法装载全部海上石油平台的输出，需要在舟山转运，新设计油船如能满足平台石油一程进江，则大大提高运输效率和市场竞争力。基于双方多年的良好合作和对中国船舶及海洋工程设计研究院油船设计实力的认可，船舶所有人北海船务确定由中国船舶及海洋工程设计研究院负责新船型的开发，共同打造适合长江航道的载重量最大型油船，即具有中国特色的“扬子型油船”。

船型概念提出后，合理的主尺度则是船型开发的核心要素。中国船舶及海洋工程设计研究院没有局限于参考已有成熟船型，考虑到新巴拿马运河的拓宽，以及该船主要航线是国内航行，创新性地提出了增加船宽的方案。该船采用宽体概念设计之后，大大改善了稳性，使其尺度比更合理。新船型浅吃水下的载重量大幅提高，在进江吃水11.5米时载重量约5.5万吨，结构吃水12.5米时载重量约6.3万吨，比船舶所有人原有的船型相同吃水下增加了5 000吨载重量，而相同航速下主机油耗每天节省5吨左右，营运经济性大幅提升，实现了船舶所有人“多拉快跑少喝油”的目标。

2017年5月18日，63 000吨原油船首制船在广船国际交付，该船命名为“北海开拓”号；9月2日，2号船“北海奋进”号（见图5-19）交付。2017年底，基于63 000吨原油船船型在营运市场上表现良好，中远海运能源运输股份有限公司新订造了2艘升级优化的 64 900吨原油船，北海船务新订造了 3艘38米船宽的69 000吨扬子最大型原油船，新一代扬子型油船共签下5艘新订单，实现了扬子型宽体油船设计的系列化。2019年12月，北海船务69 000吨原油船首制船“北海凤凰”号在广船国际正式交付；2020年，中远海运能源运输股份有限公司64 900吨原油船首制船“远樟湖”号在广船国际交付；2020年9月，两型共5艘系列船全部交付。

图5-19　63 000吨原油船“北海开拓”号和“北海奋进”号

63 000/64 900/69 000吨原油船的主要技术参数如表5-4所示。

表5-4　63 000/64 900/69 000吨原油船的主要技术参数(www.xing528.com)

64 900吨扬子型原油船（见图5-20），船舶所有人为中远海运能源运输股份有限公司，船宽35米，油耗低、经济性突出，EEDI较基线降低 27%，主机安装HPSCR满足Tier-Ⅲ排放标准，具有智能船舶（i-SHIP）和绿色船舶船级符号。采用最新的HCSR规范，结构设计经过充分优化，具有良好的建造经济性。实船振动噪声指标优异。该型船是中国船舶及海洋工程设计研究院开发的扬子型系列油船的最新产品，具有更多装载、超低油耗、智能环保、营运安全、居住舒适、建造经济等特点。

图5-20　64 900吨扬子型原油船

69 000吨扬子最大型原油船（见图5-21），船舶所有人为北海船务，船宽38米，浅吃水装载量更大，油耗低、经济性突出。采用最新的H-CSR规范，满足LNG燃料系统预设要求，采用中国船舶及海洋工程设计研究院开发的高效舵翼型，大舵角全悬挂舵设计，提供了极佳的操纵性能。实船振动噪声指标优异。该型船是中国船舶及海洋工程设计研究院开发的扬子最大型油船，具有装载量更多、更安全、更环保、更舒适、易操纵、低油耗、智能化等特点。

图5-21　69 000吨扬子最大型原油船

65 000吨扬子型系列原油船是中国船舶及海洋工程设计研究院油船定制化设计的最新成果，将长江石油运输主力船型从50 000吨级提升至65 000吨级，大幅提高了长江油品的运输效率，创新定义了扬子型油船新标准，打造了具有中国特色的品牌船型。