中国油船研发史：创造七座48000吨成品油/原油船

48 000吨成品油/原油船（见图5-12）由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，广船国际建造，是标准型的大灵便型成品油/原油船。船舶所有人为中国海运集团。该船设计在经济、安全、环保方面与以前的船相比作了更多考虑。该船于2010年8月开始论证，2012年4月首制船建造完工交船。

该船为钢质单甲板、双壳体、单桨、柴油机驱动的成品油/原油船，具有浅吃水、大载重量的特点，设有球鼻艏，方艉和半悬挂舵；设有艏楼和艉甲板室，机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部；设有专用压载水舱，惰性气体保护设施。该船适于装载闪点60摄氏度以下的原油及成品油，如柴油、汽油、航空煤油、石脑油等，货油舱及污油水舱采用三台蒸汽透平泵，可允许同时装卸3种不同品种的油类。

图5-12　48 000吨成品油/原油船(www.xing528.com)

该型船总长185.0米，型宽32.2米，型深18.6米，舱容55 000立方米，设计吃水11.0米，结构吃水12.4米，载重量（设计吃水/结构吃水）40 500/48 000吨。该船入CCS级。

该船于2010年 10月签订设计和建造合同，共建造 8艘，计划于2011年3月中旬开工建造首制船，并要求在2012年底之前必须完成所有船的交付。如此短的设计周期前所未有。船厂开工间隔短，设计周期更短，因此对本系列船的设计图纸反馈工作将造成极大的困难。4个半月的设计过程中，设计团队除特殊情况外几乎每天加班超过3个小时，终于保质保量地按规定时间完成了设计任务，创造了设计周期的一个新纪录。

在总体性能方面，该型船对船舶线型进行了多轮优化，并在荷兰瓦格宁根水池进行了船模试验，提升了该船的快速性和节能水平。通过实船海上试验证实，该型船的航速达到并超过了船舶所有人的要求，得到了船舶所有人极大的肯定。在总体布置方面，尽可能提高空间利用率，增大货舱容积，提高该船的经济性。在空船质量控制方面，从主尺度选择出发，结构设计深化，最终使空船质量降低400吨，增加了船舶的载重量。在结构设计方面，在满足CSR的基础上优化结构，控制结构质量。为了达到设计要求，在结构上充分挖掘潜力，对货舱区结构优化设计的考虑可谓是全方位的，从槽型舱壁的槽型到底部纵骨型材以及精细有限元建模等，都做了充分考虑，其中槽型质量的优化就减轻了100吨左右。另外，横向槽型舱壁顶墩采用小顶墩形式，这种形式不但有利于控制质量，同时可有效地增加舱容。该船的舾装设计同样投入了大量精力，对重要的设备系统做了多方案比较择优。对于艏锚的抛投角度和锚穴下出口的位置，做了十几个剖面后才确定了一个最适合的点，而后开始绘图。因船舶所有人提出该型船需要在长江和珠江内航行，对操纵性要求很高，团队成员经过研究，最终确定使用高升力小鱼尾舵来取代普通舵，满足船舶所有人的要求。

48 000吨成品油/原油船是用户根据自身发展的需求提出的优化设计，替代了以前老的船型，共建造8艘，2012年陆续交付使用。该型船主要航行于中国沿海、东南亚、东北亚等近海海区及无限航区，包括美国海域、巴拿马运河、苏伊士运河等。