中国油船研发史：37300吨成品油/化学品船

随着我国改革开放的进一步深入，以及国内在21世纪初相对日韩廉价的劳动力的优势，越来越多的国外船舶所有人开始进入中国船舶市场寻找新船建造机会。起初，船舶所有人从干散货船开始以降低投资的风险。随着他们对中国船厂的逐渐了解以及对船厂建造水平的逐渐认可，他们也逐渐将一些高难度、高附加值的液货船交给中国船厂建造。在此过程中，一些国有船厂，凭借背后强大的经济实力以及技术人员一丝不苟的工作作风，首先赢得了国外船舶所有人的信赖。

37 300吨成品油/化学品船（见图5-8）是丹麦马士基公司向金陵船厂订购的一种高难度、高附加值船舶。该型船一共建造5艘。

2002年4月，马士基公司与金陵船厂签订了37 300吨成品油/化学品船的建造合同。该船入DNV级，悬挂芬兰旗。该船由国外公司设计，金陵船厂委托上船院进行该系列船的详细设计。

首制船“马士基•埃德加”号于2003年9月下水，2004年8月交付船舶所有人。该船总长185.60米，型宽31.00米，型深 16.50米，设计吃水 9.50米，结构吃水10.5米，载重量（设计吃水/结构吃水）32 000/37 300吨，液货舱舱容45 500立方米。

该船为钢质单甲板、双壳双底、单螺旋桨、低速柴油机推进的成品油/化学品船，适合载运闪点60摄氏度以下的成品油及IMOⅡ、Ⅲ类化学品。该船主要航行于北海、波罗的海、大西洋、太平洋，属于无限航区船舶。

图5-8　37 300吨成品油/化学品船(www.xing528.com)

该船是一艘可运载IMOⅡ类化学品的船舶，船舶所有人除了提出要装载成品油、苯和含苯量为10%或以上的混合物、氢氧化钠溶液等货物外，还要求在安全方面如电器防爆、防火等达到IBC规则对IMOⅡ类化学品船的最高要求，所以该船在安全方面要求是比较高的。

该船动力装置和货油系统均比较复杂。动力装置除采用可调桨外，主机还轴带发电机和可以采用电动机在轴端输入功率，以提高船舶主机不工作时低速机动能力。货油系统采用公用货油泵并可同时装运4种货物，因此货油系统非常复杂。该船燃油舱区双底设管弄，由于货油系统比较复杂且具有较大排量，管弄中管系布置很困难，空间十分紧张。

货油除在上甲板船中部两舷可以输入/输出外，而且要求在艉部可以装卸货油，因此在艉部居住区下方需要有货油通道，对居住区安全要求提高，布置更加复杂。货油舱采用特涂工艺，因而对结构加工的精度、光洁度、除锈喷丸等均有较高要求。

该船自动化水平高，在自动化方面要达到船级社规范对无人机舱、一人桥楼、港口自动控制、货物控制自动化等船级符号的要求。设艏、艉侧推器，具有很好的操纵性。

37 300吨化学品船是当时国内建造的最大载重量的出口化学品船，使我国在化学品船的设计和建造方面又取得了新的突破。总之，该船是一艘高效、安全、“生态型”的成品油/化学品船。交船后，该船赢得了船舶所有人的好评。

随着该船的成功设计与建造，国外船舶所有人也以该船为母型船与金陵船厂签订了一批37 300吨化学品船的建造订单。