中国油船研发史：研制40000吨江海直达成品油/原油船

40 000吨江海直达成品油/原油船（见图5-7）是中国船舶及海洋工程设计研究院为中海海运集团华海石油运销有限公司设计，由广船国际建造，属于灵便型油船，主要航行于中国沿海、东南亚等近海海区，并兼顾长江和远洋运输；也可航行于美国、巴拿马、苏伊士运河等海域的江海直达成品油/原油船。

图5-7　40 000吨江海直达成品油/原油船

该船于2000年2月完成详细设计，5月在广船国际开工建造，同年年底首制船“华海5”号交船。

该船总长187.80米，型宽30.50米，型深17.00米，设计吃水10.50米，结构吃水11.30米，载重量（设计吃水/结构吃水）36 678.80/40 643.30吨。该船入CCS级。

该船为钢质、单机、单桨、单甲板、方艉，设有球鼻艏。该船货油舱为双底双壳结构，机舱为双底结构，船体结构按B级冰区加强。适于运载闪点60摄氏度以下散装原油、成品油、柴油、汽油、石脑油，并可允许同时装卸三种不同油类的成品油船。

该船的设计特点主要为：通过主尺度优化，选取了最佳主尺度；通过线型优化，达到了先进的航速指标；结构设计在保证强度的前提下减轻船体质量，从而增加了载油量，提高船舶的经济性能；采取了一种比较先进的结构布置形式——立体强肋骨框架；舵加设了小鱼尾翼和止流板，改善了舵的水动力特性，提高了舵效。(www.xing528.com)

（1）主尺度优化。该船为肥大型船型，设计任务书有很高的技术指标与经济指标，且无商量余地。对此，中国船舶及海洋工程设计研究院在设计初期即着手进行主尺度优化工作，在不同船长、船宽、吃水情况下，选用3种不同机型，共16个方案，从中计算出不同的货油舱容积、载重量、航速，经过多次反复协商研究，选取最佳主尺度，最终达到载重量大、强度好、航速高的要求。

（2）线型优化。为确保该船先进的航速指标，中国船舶及海洋工程设计研究院精选了近年来阻力、操纵性能最佳的船型作为该船的母型，再结合该船特点，精心设计了该船的线型。经多次优化，刚好达到船舶所有人提出的该船服务航速（15%SM）14.50节的要求，且无裕度。

（3）减轻船体质量。经精心设计，该船主体结构除艏、艉部、机舱和上层建筑为横骨架式以外，其余部分均为纵骨架式结构。该船结构设计在保证强度的前提下减轻船体质量，从而增加载油量，提高船舶的经济性能。

（4）立体强肋骨框架。该船货舱内水密横舱壁和中心纵舱壁均设计成上、下端有壁凳的梯形垂向槽形舱壁。槽形舱壁不设水平桁，便于货油舱洗舱。槽形舱壁上、下凳侧板扶强材水平布置，便于槽形斜板上、下端加强肘板的安装。货油舱内每四档设置强框架，使底部肋板、甲板强横梁与舷侧专用压载舱的强框处在同一平面，形成立体强肋骨框架，这是一种比较先进的结构布置形式。

（5）加设小鱼尾翼和止流板。在采用流线型半悬挂舵的基础上加设了小鱼尾翼和制流板，改善了舵的水动力特性，提高了舵效，使之有良好的操纵性能。其主要技术性能均达到或接近国外先进水平，通过实船试航也证实了该船具有的良好操纵性能。

40 000吨江海直达成品油/原油船的首制船“华海5”号投入营运后，一直营运正常，业务繁忙，为船舶所有人创造了可观的经济效益，深得船舶所有人的好评。由于该船设计优秀、性能良好而赢得船舶所有人的信任，紧接着中国船舶及海洋工程设计研究院又获得10艘类似船型油船的设计任务，船厂也得到相应的订单，达到“三赢”的效果。2006年该船获中国船舶集团有限公司科技进步奖二等奖。