1990年初，上海海运局根据交通部对能源运输船舶发展规划的需要及现有油船的技术状况，委托中国船舶及海洋工程设计研究院进行30 000吨原油船的设计工作。由于该型船批量大、工期短，并考虑到国内生产计划安排的实际情况，上海海运局提出船宽的选取要符合中型造船厂可建造的要求；从国内现有营运港口的发展前景及国际营运情况的了解，设计吃水可适当加大，在设计吃水时载油量为31 000吨，最大吃水时载油量为33 000吨。上海海运局于1991年5月分别与沪东造船厂、大连造船厂、广州造船厂签订了各建造2艘的合同。
中国船舶及海洋工程设计研究院对船舶所有人的要求进行了多种方案的比较论证工作，并在优化方案的基础上，于1990年11月至1991年1月进行了合同设计。1991年1月29日在上海召开了合同设计审查会议，一致认为该船的合同设计达到了较高的技术指标与经济指标，接近或部分超过当时世界上同吨级油船的一些技术指标，满足了船舶所有人提出的各项技术要求。
中国船舶及海洋工程设计研究院于1991年6—9月进行了技术设计。后由上述三家船厂分别完成施工及生产设计，投入了小批量生产，首制船定名为“大庆73”号。此后设计的B型船的技术参数与A型船相同，并由广州造船厂相继建造了“大庆75”号和“大庆76”号。
大连造船厂建造的34 600载重量油船“大庆 73”号率先于 1993年 11月29日在大连舾装码头进行倾斜试验。结果表明，实船空船质量与设计误差为22吨，占0.25%，说明原设计的空船质量是相当准确的。
“大庆73”号油船总长 185.45米，型宽 27.50米，型深 15.00米，设计吃水10.00米，结构吃水10.50米，载重量（结构吃水）34 814吨。该船入ZC级。
该船设计特点主要有以下几点：
（1）该船为钢质、单甲板、单桨、双壳体、柴油机推进的全焊接油船，适用于装载闪点60摄氏度以下并可同时装载两种不同品种的散装原油；具有球鼻艏、方艉，并在艉部设置节能用的补偿导管。
（2）总布置中，该船设有艏楼及艉甲板室。机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部。货油舱均在舯部，两舷设置专用压载水舱，原油舱内设置惰性气体保护设施。
（3）主尺度优化以降低初投资、减少空船质量、增加营运收入、降低营运成本为目标。在满足船舶所有人提出船宽要符合中型船厂可建造的前提下，选取了技术指标先进，经济性良好的船长、吃水和方形系数。(www.xing528.com)
（4）该船线型设计是在国内外肥大型优秀船型和中国船舶及海洋工程设计研究院开展的35 000吨系列油船试验的基础上，采用多种方案进行船模试验，优化线型设计，艏部线型在多个球鼻艏变化系列试验中选取最佳的。
（5）该船经济性能提高。由于优化了该型船主尺度，减少了空船质量，选取了原24 000吨油船相近的尺度、航速，但载重量却增加6 000吨，而主机功率反降低了1 040马力，耗油率降低了7吨/日，经济性能大大提高。
（6）该船采用优化舵型设计。在舵上下设置制流板，舵后部设小鱼尾，经船模与实船验证，证实该船操纵性指数比同吨级船高得多，完全能够满足航行于长江南京以下航段的要求。
（7）该船机桨匹配合理。该船实船试航轴马力测试结果较原设计的负荷略轻1.5%～2.3%。设计任务书要求航速为14.0节，实测结果为14.2节，这个结果与船模试验结果预报完全吻合，得到船舶所有人的好评。
（8）轮机自动化设计按ZC“MCC”级要求入级，元件选型安全可靠，具有先进性和经济性。
该船通过实船试验及交付营运后证明，主要技术指标均达到或超过了技术任务书的要求，得到船厂、船舶所有人的好评。
该类型油船灵活性较大，既能进长江，又能停靠海上平台装油，并可作为二程运油配套，故效益较好。6艘 34 600吨原油船自交付运营以来，创造了极大的经济效益。
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