中国油船研发史：七个5000吨成品油船

1989年，中国燃料有限公司黄埔燃料分公司委托中国船舶及海洋工程设计研究院设计一艘运输燃料油、重柴油、轻柴油的 5 000吨成品油船（见图5-4），由金陵船厂建造，入ZC级。

图5-4　5 000吨成品油船

5 000吨成品油船于1991年6月完成全部施工设计；于10月在金陵船厂开工建造；于1992年5月下水；于12月中旬工厂完成了全部建造任务，进行试航工作；于12月底举行交船仪式；于1993年初投入营运。

该船为钢质、单甲板、单螺旋桨，艉机舱、艏柱前倾、方艉、流线型平衡舵、柴油机推进装置，装载闪点高于60摄氏度的成品油。该船主要航行于我国沿海和东南亚，也可航行于长江中下游。该船总长 104.65米，型宽 16.40米，型深8.15米，设计吃水6.50米，结构吃水6.70米，载重量（结构吃水时）5 279吨。

该船的设计特点主要有：

（1）在设计过程中充分挖掘潜力，增加结构吃水至6.7米，使每个航次载货由原来5 000吨增至5 279吨，提高了船舶的经济性能。(www.xing528.com)

（2）轮机设计方面，主机遥控和监测手段比较先进。主机可在集控台上遥控（机械式传动）进行启动、停止、换向等操作。主机超速、滑油压力过低则自动停车并报警。机旁设有手控应急操纵，其间有联锁装置。在机旁设有指示仪表和报警信号板。为主机运行服务的主机淡水冷却泵、主机燃油供给泵、主滑油泵和凸轮轴滑油泵均设有自动转换功能，如出现故障，另一台备用泵即可自行起动投入工作。

（3）消防系统设计中，油船的消防安全措施比较齐全。在安全系统各主要部位都设有水消防、二氧化碳灭火及甲板泡沫灭火三种类型的管系。此外在机泵舱还设有固定灭火设备。

（4）油船专用管系设计合理。其设计包括货油输油系统、货油扫舱系统、洗舱系统、货油舱蒸汽加热和熏舱管系、货油舱及污油水舱透气系统、洒水系统以及专用压载系统。该部分设计的优劣直接关系油船输油的最佳方案。

1992年12月8日，5 000吨成品油船在金陵船厂进行了倾斜试验，试验结果表明：该船空船质量较原设计估计的要轻。由于空船质量减轻，该船载油量比原计划有所提高。

1992年12月 20日至 12月 29日，该船进行了试航，航速实测结果为13.2节，比原设计的航速12.8节有了较大提高。在整个试航过程中，该船操纵灵活，稳定性、适航性好，可在7级风浪中航行，在各个转速下均无明显的船体振动。

经实船试航和营运证明，5 000吨成品油船的动力装置设计是经济、合理的，符合任务书的要求；各设备选型是正确、合理、经济的；设备和管系的布设紧凑。该船于1993年初投入营运，经过一段时间的营运，该船的技术性能、结构强度、良好的稳性、航速、振动等设计指标得到了用户、造船厂及上级领导的一致好评，反映良好，后又继续建造了两艘。