中国首创！6号江海直达成品油船

南京油运是中国长江航运集团属下的最大油料运输专业公司。为了发展长江油运事业，走出长江通向海洋，积极开展外贸运输业务，也为了提高江海直达运输效率，该公司委托中国船舶及海洋工程设计研究院设计5 000吨江海直达成品油船，后经设计优化最终确定为4 200吨江海直达成品油船（见图5-3）。

油船设计成江海直达型，可以减少货油运输中的中转环节，其经济性十分明显，然而新船型有其本身的特点，从而增加了设计难度。该船研究设计完成后，首制船由金陵船厂建造。

4 200吨江海直达成品油船于1989年5月完成施工设计；1991年4月下水；1992年11月完成试航试验。该船总长106.68米，型宽 17.60米，型深7.05米，设计吃水5.07米，结构吃水5.65米，载重量（结构吃水）5 000吨；货舱容积7 000立方米，可载运闪点高于60摄氏度的成品油。

图5-3　4 200吨江海直达成品油船(www.xing528.com)

4 200吨江海直达成品油船具有船宽大、型深小、吃水较浅的特点。在长江航行，船舶要求操纵性较好，所以在设计上有一定难度。为此，中国船舶及海洋工程设计研究院进行了江海直达船型操纵性、舱室破损等相关课题研究，并将课题研究成果运用于设计上，取得了很好的效果。

该船特点及难点主要有以下几点：

（1）舵效好，回转半径小，航向稳定性好。由于4 200吨江海直达成品油船吃水浅、船型短胖、进出港口频繁，因此船舶的操纵性（航向稳定性和回转性）是该船要解决的课题。任务书要求回转半径不大于2.5倍船长，为此该船进行3种舵型试验：普通舵、加制流板舵、加整流帽舵。在船模试验的基础上，该船选用了既简单又有效的舵型——在舵的上、下端加制流板。实船试航证明，此舵型取得了良好的效果，平均回转半径仅2.2倍船长，小舵角航向稳定性亦良好。该船采用的是双支点平衡舵，舵面积比相对较大。

（2）舾装设计中主要解决了成品油船的货油舱涂装等难点问题。在成品油船的货油舱涂装方面，由于该船装载各类成品油（汽油、航空煤油等），这些液货对漆膜有很强的溶解和渗透能力，对钢板有很强的腐蚀性，为了保护钢板免遭腐蚀，并使装载的油类不受污染，保证油质，须对货油舱进行特种涂装。金陵船厂不仅过去没有建造这类船的经验，而且没有一个管理涂装的技术人员。为此中国船舶及海洋工程设计研究院首先帮他们联系到上海有成品油船涂装经验的沪东造船厂参观学习，金陵船厂继而又派车间工人去培训。经培训学习，他们都能较好地完成特种涂装任务，并成为该船厂的技术骨干。

4 200吨江海直达成品油船营运使用一年后，实践证明总体、结构、舾装、轮机等设计优化效果及各方面性能达到原设计指标，获得用户、船检及造船厂的称赞。用户十分满意该船的设计和质量，认为该船的强度较好，振动较小。该船于1992年获中国船舶集团有限公司科技进步二等奖。