19900吨浅吃水江海直达原油船

20世纪90年代初，从国家长远经济利益发展考虑，南京油运按照货源流向变化及所处地理环境，委托中国船舶及海洋工程设计研究院设计19 900吨浅吃水江海直达原油船（见图5-2）。要求该船尽量减少吃水，“少候潮”满载进长江，同时便于有较多造船厂的船台可以建造。

图5-2　19 900吨浅吃水江海直达原油船

中国船舶及海洋工程设计研究院负责19 900吨浅吃水江海直达原油船方案设计、合同设计和技术设计，后为该船进行船模阻力、自航节能试验。该船原由渤海船舶重工有限责任公司建造，后转大连造船厂建造。该船总长159.27米，设计水线长152.68米，垂线间长149.40米，型宽26.00米，型深12.00米，设计吃水8.00米，载重量（设计吃水时）19 900吨。

该船设计和建造特点主要是在总体设计和船体结构设计方面。

（一）总体设计(www.xing528.com)

（1）该船为江海直达单底双壳原油船，满载吃水为8.00米，故不必候潮直接进入南京港。

（2）该船选定载重量19 900吨，小于20 000吨，并将船长控制在149.4米，小于150米。根据现行国际防止船舶污染公约可免设专用压载舱；不需要采用原油洗舱及惰性气体系统，并只需满足一舱破舱稳性要求，从而大大降低了该船的初投资，提高了该船的经济性。

（3）针对该船为肥大浅吃水型，在航向稳定性和避振方面采取了一些措施，并取得了很好的效果。在航向稳定性方面主要采取一系列措施以改善其操纵性：设舵托式艉鳍；舵叶加设制流端板；加大舵面积比取μ＝1.85%。在避振方面采取措施主要有：线型设计特别注意改善艉部伴流的均匀性，尽可能加大螺旋桨与船体之间的间隙，加装前置导管；总布置考虑机舱后端设置液舱，充分注意上层建筑结构纵横向的连续性等。

（二）船体结构设计

该船船体结构系按照中国船级社1989年公布的«钢质海船入级与建造规范»及1991年修改通报，并结合该船的实际情况进行设计。采用普通船用碳素钢，全电焊结构。所有的材料、焊接工艺方法，都符合上述规范以及当地的造船和验船的要求；采用双壳单底结构，符合当时的国际公约的要求。除此之外，该船结构在大型设备的部位都按实际情况进行了专门的加强，并且还满足了船级社提出的附加强度计算的要求。

该船是运输原油的海进江油船，航行于黄岛—南京、镇海—南京、秦皇岛—南京航线；可航行到印度尼西亚装运原油；也可航行于中国近海油田接装原油。投入营运后，成为南京油运的主力油船，主要承担北仑港至南京炼油厂全年的原油集散任务。多年实运证明，该船取得了良好的经济效益。