随着我国油船设计和建造技术的不断发展，除了常规油船船型以外，我国在特种油船船型领域的研发也不断取得突破，如不锈钢化学品船、沥青船、穿梭油船、高端加油船等。
（一）不锈钢化学品船
进入2000年以来，随着液体化学品的产地和消费地的变化，未来化学品船运输模式也随之发生变化，大型化、长距离运输的趋势越来越明显。与此同时，液体化学品运输相关的法规和规范也有较大调整的趋势，对化学品的运输要求更加严格。种种迹象表明，化学品船不锈钢化趋势越来越明显。上述化学品运输大型化和不锈钢化的趋势，被海南中化船务有限责任公司、金威船务以及上船院敏感地捕捉到了。从2012年开始，船舶所有人和上船院将新一代大型化学品船的研发提到了日程。经详细调研、技术方案讨论和经济性论证，最终于2014年确定了41 000吨不锈钢化学品船的基本方案。
2014年7月，受海南中化船务有限责任公司委托，由上船院设计，8艘41 000吨不锈钢化学品船在江苏韩通集团有限公司（以下简称“江苏韩通集团”）开始建造。首制船于 2015年 6月交船，系列船的最后一艘于 2017年12月交船。41 000吨不锈钢化学品船是海南中化船务有限责任公司化学品船队中等级最高、装载最为灵活、载重量最大、燃油经济性最佳的船型，随着全部8艘船陆续顺利交付，已经为船舶所有人创造了可观的经济效益。
化学品运输巨头挪威船舶所有人欧德菲尔从2013年起，就在全球多个国家问询新型化学品船方案。中国、韩国和欧洲的多家设计公司和船厂都为船舶所有人提供了大量的船型设计，而船舶所有人也不断地修正要求，其技术指标和经济指标不断地提高。上船院与沪东中华造船集团基于在船舶设计领域多年的技术积淀，以及设计和建造经验，紧密协作，创新思路，自主研发和建造出具有自主知识产权、符合国际最新法规、公约要求、实现船舶所有人营运效益最大化目标、综合性能指标达到国际先进水平的49 000吨不锈钢化学品船。
49 000吨不锈钢化学品船是目前已知全球最大的双相不锈钢化学品船；是集适货能力强，多种化学品装载灵活，货舱环境控制能力强，低油耗，营运灵活性高，设备可靠性高，维护保养便利，盈利能力强等特点于一身的精品船型；是为船舶所有人量身定制，满足其战略定位不断升级和船队结构调整的规划，适应国际大宗液体化学品的生产消费及运输的变化趋势，适应危险化学品法规和国际规则变化而定制的新一代不锈钢化学品船。
（二）沥青船
近年来，由于中国、俄罗斯、印度、巴西“金砖四国”经济迅速发展，基础建设对沥青的需求量不断增加，使沥青运输市场处于蓬勃发展阶段。但是特殊的建造和装卸技术要求提高了沥青船运输的准入门槛。这种高准入导致了沥青船运输市场相对封闭，运能掌握在少数拥有相关硬件和软件能力的航运公司手中。
37 000吨沥青船首制船“沥青辉煌”号于2013年8月签订建造合同，由中航鼎衡造船有限公司承接建造，为当时全球最大的独立液货罐沥青船。该船于2015年12月15日命名并交付营运。各项运行数据均达到或优于设计预期，其优秀的性能指标和强大的载货能力得到船舶所有人的高度赞赏。船舶所有人发来首航的各项运行数据和各港口装卸货情况，并对上船院的精良设计表达了由衷的感谢和赞许。在航运市场低迷之际，该型船为造船厂、船舶所有人带来可观的经济效益。该船的顺利交付和投入使用，是中国制造在特种船领域的又一突破，填补了世界独立液货罐沥青船大型化设计的空白，为沥青运输的大型化、远程化提供了可能性和便利性。
（三）穿梭油船(www.xing528.com)
穿梭油船是专门用于从海上石油钻井平台或浮式生产储油船（Floating Production Storage and Offloading，FPSO）向外输出原油的船型。与常规油船相比，其技术上具有非常明显的区别，包括特定作业海况（北海、巴西）的DP-2级动力定位能力、动力定位相关的推进器配置、专用的首部输送系统、结构设计的特殊疲劳分析、更高的安全和环保要求等，代表了油船设计和建造领域的最高技术水平。
在国内，大连造船厂于1987年建造过11.5万吨穿梭油船。中远海运重工有限公司于2008年至2011年间设计、建造了10.5万吨和5.9万吨两型穿梭油船，为穿梭油船设计及建造积累了丰富经验。
15.2万吨穿梭油船是舟山中远海运重工有限公司自主研发设计和建造的大型穿梭油船。首制15.2万吨穿梭油船“拉克尔•库纳森”号于2015年3月底成功交付。据船舶所有人营运反馈，该船与FPSO对接装载过程相当顺利，并与岸站对接完成卸货作业，已正式移交租家并在南美投入营运。“拉克尔•库纳森”号穿梭油船在整个装卸、驳运、航行过程中，各项性能良好，运行中未出现任何问题，得到船舶所有人的肯定。
该型15.2万吨穿梭油船的各项性能指标均达到国际先进水平，具有较强的市场竞争力，随着深海石油开采的不断发展，市场推广前景良好。这些项目的设计，填补了我国在先进大型穿梭油船设计领域的空白，打破了韩国在高端穿梭油船市场的垄断地位，对推进我国深海油气钻井配套装备走向高端市场，具有里程碑意义。
（四）加油船
加油船是一种特殊用途的成品油船，用于为航行于海上的各类型船舶进行燃油加注。不同于一般的从事海上运输任务的油船，加油船需要经常与不同类型的船舶进行靠泊、加油等作业，工作场景和工况较为复杂，对船舶的操纵性、便利性、动力冗余和复杂工况适用性等方面的要求较高。
22 000吨级超宽浅吃水双桨油船是我国独立创新研发、具有完全知识产权的全球第一艘同类型船舶，是目前世界上最大加油船，能实现成品油运输和加油的双重功能，操纵性能好。国际上大多数加油船均在万吨以内，船舶所有人提出了限定尺度，成为22 000吨加油船的高难度设计目标。中国船舶及海洋工程设计研究院通过创新的主尺度和船型设计，攻克船型开发难关。该型船首批2艘由大连中远海运重工有限公司为新加坡恒通石油公司建造，首制船于2015年1月交船。2017年，该船舶所有人在马尾船厂新订造同类型的升级船型，满足三类化学品船的要求，并已于2020年9月底交付。
该型船创新集成了诸多油船上不常见的先进技术，如混合推进、全回转喷水辅助推进、双艉鳍、导管桨及超宽浅吃水，成功解决了研制的核心问题：在限定的船长和规范要求下，实现浅吃水超大载重量的要求；通过水动力和结构的最优化设计，解决超常规尺度对总体性能带来的诸多不利影响，并满足加油船超高的操纵性要求。该型船总体性能达到国际先进水平，其中浅吃水载货量和操纵性能达到国际领先水平。
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