中国油船研发史：自主设计与建造超大型油船

超大型油船载重量通常为300 000吨左右，是世界原油运输的主力船型，也是中国原油进口的主力船型。21世纪初，世界经济格局发生了重大变化，中国逐渐成为世界原油和矿砂等进口大国，但是我国的远洋运输船队规模有限，还无法保证能源等战略物资的运输安全，因此加紧我国超大型油船船队的建设已迫在眉睫。

2003年我国政府批准了战略储备计划，“国油国运”“国轮国造”是这项国家战略计划的重要组成部分，在国家政策支持下，国内的航运巨头如中远集团、中海发展股份有限公司、中国长航等都推出了大批量的超大型油船新船建造计划，形成了强劲的国内需求。与此同时，在国际市场，航运巨头也看好船市复苏的前景，纷纷计划新造超大型油船这一主力船型，可以看出当时超大型油船的买方市场是相当大的。

能不能设计和建造超大型油船，不只是一个量的增加，而且是衡量一家造船厂乃至一个国家造船能力的标尺。因此，建造超大型油船是世界造船强国扩大生产能力的重点，是当时国际船舶市场争夺订单的热点。

1995年1月，中国第一座30万吨级船坞（见图4-5）在大连造船厂建成。此后，上海外高桥造船有限公司、上海江南长兴造船有限责任公司（以下简称“江南长兴造船”）基地、广船国际等也先后建成了30万吨级以上的船坞。上海外高桥造船有限公司30万吨级船坞如图4-6所示。

图4-5　大连造船厂（香炉礁新区）30万吨级船坞(www.xing528.com)

2002年8月 31日，随着大船集团为伊朗建造的 30万吨级“伊朗•德尔瓦”号超大型油船的交付，标志着我国已具备了自主建造超大型油船的能力，在超大型油船建造上实现了“零”的突破，拉开了我国建造超大型油船的序幕。

2004年，凭借在油船领域的丰富经验和强大的研发实力，中国船舶及海洋工程设计研究院积极把握市场机遇，筹划超大型油船开发储备研究。为了早日实现我国超大型油船自主设计“零”的突破，中国船舶及海洋工程设计研究院组建了以30多名技术人员为骨干的开发设计团队。经过对该型船市场的细致分析和论证，设计团队明确了目标船型。经比较，选定29.7万吨、30.8万吨及马六甲最大型超大型油船3个船型作为目标船型，研发过程中团队成员积极与有关用户联系，深入了解市场需求，并与同类型船做比较，提出设计参数，争取做到与市场同步。

图4-6　上海外高桥造船有限公司30万吨级船坞

29.7万吨超大型油船是中国船舶及海洋工程设计研究院超大型油船团队重点研发船型。基于中国船舶及海洋工程设计研究院在该型船上取得的研发成果的基础。2005年，船舶所有人南京油运决定委托江南长兴造船建造29.7万吨超大型油船，由中国船舶及海洋工程设计研究院承担详细设计。29.7万吨超大型油船的成功设计实现了国内超大型油船的首次完全自主设计，具有里程碑意义。29.7万吨超大型油船综合性能指标达到当时国际同类船的先进指标，前后共承接了20余艘订单。

超大型油船设计和建造成功所带来的经济效益和社会效益无疑是显著的，一方面，是我国在超大型油船设计方面具有自主知识产权，打破了日本、韩国在该领域多年的技术垄断，使国内用户不再完全受到外方的制约；另一方面，超大型油船的附加值高，我国掌握了超大型油船的自主设计技术后，对我国油船上、下游产业的带动作用明显，经济效益显著。