改革开放初期，一方面当时国际航运业萧条，国内航运业亦受到冲击，造船业普遍不景气，我国造船企业需要走出国门，到国际市场显身手，找出路；另一方面，随着我国计划经济向社会主义市场经济体制的转变和企业内部经营机制转换，在邓小平同志关于“中国的船舶工业要打入国际市场”的号召指引下，我国以大连造船厂为代表的造船企业开始参与国际竞标，将产品打入国际市场，大量建造出口船舶。
1984年12月，大连造船厂成功中标挪威克纳森航运公司的11.5万吨穿梭油船“兰希德•克纳森”号（见图4-3），是当时世界上技术最先进的大型油船。1984年12月，大连造船厂承接了为挪威奥斯科航运公司建造2艘69 000吨化学品/成品油船的任务，该两型船要求按挪威规范设计，两型船中首制船为“奥斯科•比龙娜”号。
图4-3 我国第一艘11.5万吨穿梭油船“兰希德•克纳森”号(www.xing528.com)
1987年以后，国内造船也由计划分配转向市场，相继与有关海运公司签订了一批建造合同。这样既保证了工厂生产负荷的均衡，又取得了良好的经济效益。随着改革开放的不断深入发展，大连船舶工业的产品，在全国同行业中率先进入国际油船市场。
1988年，随着市场船价回升，大连造船厂积极承接船舶，先后与挪威、瑞典的船舶所有人签订了3艘9.5万吨、3艘4.4万吨成品油船的建造合同，并争得了自主设计权。
1988年12月，大连造船厂建成了11.8万吨穿梭油船“埃维塔”号，该船由大连造船厂与挪威奥格兰德航运公司按照挪威船级社和国际航海规则联合设计，是集当代先进造船技术为一体的大型船舶。该船为双壳体单甲板结构，设置有艏部装载系统、动力定位系统、高压大排量集中货油系统、直升机起降系统等。在建造过程中，为缩短造船周期，大连造船厂采用了多种高效焊接技术和大分段吊装合拢技术。
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