液货扫舱系统的作用及原理

在油船中，液货装卸管路吸油口的口径通常较大，不可能过于贴近舱底。因此，卸油时油位低至一定位置，由于液货不能及时流到吸油口附近，必然产生漩涡，使空气吸入管内，影响货油泵的工作性能。如果将闸阀处于半开状态以控制其流量，势必又影响卸油速度，所以当货油泵将舱内液货卸到油位低于一定程度时，即改用扫舱系统卸出残油。此外，当油船采用水洗舱时，不宜动用货油泵排出洗舱后的舱内积水，而应用扫舱系统将其排出。

扫舱系统工作方式大致有两种：一种是在一些较大型的远洋油船上，扫舱系统和液货装卸系统同时工作，在油位降至一定数值时，主动停止液货装卸系统的工作，再由扫舱系统单独将残油泵出，这种方式可加快卸油速度；另一种是在液货装卸系统因吸气而被动停止工作后，再由扫舱系统将舱内残油泵出。

采用离心式货油泵的油船通常设置扫舱泵，但离心泵的缺点是没有干吸能力，当吸入口露出液面吸入空气后，造成泵的“空转”，这时舱底必然要剩余部分液货。因此，扫舱泵大都采用往复泵或螺杆泵。(www.xing528.com)

货舱安装式货油泵，只卸载一个货舱的液货，在液面高度下降到一定程度后，可以降低货油泵的转速和排量，使得货物有充分的时间流进油阱，而最终油阱内在吸口下仅残余少量的液货，满足75升残余的要求，故而通常不配置扫舱泵。

扫舱系统中的扫舱管路大多是独立的管路，其布置一般与货油泵管路的布置相同，只是要求扫舱泵部分干管要比液货装卸管路低，并贴近残油聚集最深的舱底吸入口附近，以便扫舱泵能最大限度地吸净残油。扫舱泵的排量要比货油泵小，一般只有货油泵排量的15%～25%。