唐宋海船：丝绸之路上的风帆世界

中国的海上丝绸之路，早在《汉书》中就有了明确记载，但是古代历史文献中却很难找到海上丝绸之路的汉至唐代海船图像，沉船中也没有完整的汉至唐代的沉船存世。

唐代文献中有唐代海船的记载：喀什僧侣慧琳的佛学著作《一切经音义》中曾记有一种叫“苍舶”的海船，其船“长达二十丈，可载六七百人”。这个说法显然夸张。二十丈相当于66米长，至少到明代才有可能造这样的大船。西域文献也有大唐海船的记载：9世纪阿拉伯商人写的《中国印度见闻录》（亦称《苏来曼东游记》）中，记录唐朝商船很大，无法通过阿曼暗礁群，唐朝商船交税也比其他船交得多。

这些历史信息虽然都来自唐代，但不是信息夸张，就是不够具体，让人无法推测出唐代海船的基本轮廓。唐代的海船历史图像，唯有敦煌石窟第45窟南壁观音经变中的“观音救海难图”（它的上方就是著名的反映丝路艰险的“胡商遇盗图”），它是敦煌石窟所有舟船图像中绝无仅有的海船。此船一桅一帆，彩色条纹风帆，表明此船用的不是席帆，而是唐代的锦帆。这种帆在唐代很常见，李商隐有诗云：“玉玺不缘归日角，锦帆应是到天涯。”画上还绘有船夫们的操作台——廊，船夫正在舷板上操作。在船的尾部，有一船夫把橹，掌握航向，此橹有舵的作用，但只能在江河湖泊中使用，无法在大海中控制转向。画上的救难叙事主要是一群撑篙、摇橹的船夫在与海上妖魔搏斗，这种船“渡”的只能是佛经中的“苦海”，真正的大海是无法渡过的。

辽宁省博物馆所藏金朝海舶青铜镜，上方铸有祈福铭文“煌亟昌天”

这幅画是目前唯一存世的唐代“准海船画”，也就是说，海上丝绸之路的唐代海船历史图像几乎为零。

宋代的海船历史图像存世的极少，并且也仅存于宗教画中。如山西高平开化寺的佛经故事壁画《入海求珠图》，此图像或许接近宋代的中国海船。此外，宋代青铜镜背面图案中也有祈福的海船图案。我在辽宁省博物馆看到一面金朝的海舶青铜镜，刻画了一艘桅杆高耸的船在惊涛骇浪中前行，钮上方铸有铭文“煌亟昌天”，意为上苍保佑，天下兴盛。这种图案和铭文的青铜镜，不仅是海船上的生活用具，更是带有宗教色彩的祈祷用具。但作为古船的历史图像，还是过于粗糙。

中南半岛是中国帆船海上西行的必经之路，在柬埔寨吴哥通王城巴戎寺的浮雕中，可以看到海上丝绸之路的宋代海船留下的一点影子。巴戎寺有大量极具历史与艺术价值的浮雕，其中描绘高棉人日常生活的浮雕中就有表现帆船的清晰画面。根据浮雕上的船头起锚绞车、船尾巨大的轴舵，以及两个主桅上的席帆等中国帆船的主要特征来判断，它是一艘中国海船，而不是东南亚的“昆仑船”。

唐宋船在海上丝绸之路留下的海外身影，还有当时与中国有着密切往来的东邻日本。日本有两幅著名绘卷描绘了中国唐代的海船。

日本13世纪制作的《华严宗祖师绘卷》中的唐代海船

日本僧人1298年绘制的《鉴真和尚东征传绘卷》（局部）

一是《华严宗祖师绘卷》。此卷由日本京都高山寺开山祖师明惠上人（1173—1232），根据新罗元晓（617—686）和义湘（625—702）两位僧人赴大唐长安学习华严宗的经历，撰写绘词，由僧人画师创作绘画，卷中描绘了新罗僧乘唐船去大唐学习佛教的场景。

二是《鉴真和尚东征传绘卷》。此卷长达83米，由六郎兵卫和入道莲行等画僧于1298年绘制。现残留五卷，是日本重要文化遗产。卷中有部分画面展示了制造“唐船”和“唐船”东渡的情节。

两件绘卷成书时间已是中国元朝，画中表现的是唐代故事，其中描绘的唐船应当借用的是宋船。两件绘卷中的船十分相近，都是两桅，席帆，方头，方尾，船头开角，船尾高高，图中还明确描绘了唐宋船采用斜穿铁钉的平接技术。这种船多制造于江浙沿海，是唐宋时期黄海海上交往的重要船型，也是海上丝绸之路的重要史料。(www.xing528.com)

不过，人们现在可以见到的较完整的宋晚期沉船，一艘在泉州，另一艘在阳江。

据泉州海上交通博物馆的朋友介绍，1973年，泉州后渚港的渔民在附近海滩上捡了很多烂在泥沙中的木板，就拿回家中当柴烧。刚好厦门大学历史系教授庄为玑在泉州考察海上交通史迹，听到此消息后，感到这或是一种考古发现，立即赶到现场，发现这里确实是一个古沉船遗址。1974年8月，中国首次大型海湾考古发掘工程在后渚港展开，当沉船上面2米多厚的堆积层被清除后，一艘（实际上是半艘）古船出现在人们面前。经测算，沉船残长24米，残宽9米，船下部有12道隔板隔出的13个水密隔仓，排水量近400吨，载重200吨。它应当是一艘首部尖、尾部宽、高尾尖底的福船型海船。沉船年代大约在南宋德祐二年（1276），即宋室南逃至泉州之际。

人们从船舱中发掘出4700余斤香料木及贵重药物，还有500多枚唐宋铜铁钱、50多件宋代陶瓷器、90多件木牌木签、2000多个暖海种贝壳，此外还有许多桃、李、橄榄、荔枝等果核，及船上水手娱乐用的象棋子共14种器物出土。这艘商船应是载着南洋等地的货物从海上归来的船，不幸沉在了家门口。

据古船专家介绍，这艘泉州古船的龙骨由两根松木接合而成，采用体外龙骨的设计和直角榫合的工艺，增大了船的纵向强度。海船的船壳、船底用二重板叠合，舷侧则用三重板叠成。自龙骨至舷侧板14行，1—10行由两层板叠合而成，11—13行由三层板叠合而成，采用搭接和拼接两种结构工艺，以钉榫为主要构件。里层船壳板的上下板之间都用子母衔榫合。尖底造型使船壳弯曲弧度大，多重板工艺使取材、建造和维修较为容易，二重或三重板加固的侧板与船壳板使全船的强度大为提高，更耐波浪的冲击，利于远航。古船还使用了铁钉，舶板采用榫联和铁钉加固，并用桐油、麻丝、石灰等嵌缝，以防渗漏和钉头锈蚀。此船形特点是底尖、船身扁阔，长宽比小，平面近于圆形，应是宋代泉州海船。

以泉州这艘船为例，它可装载200吨货物，相当于丝路上700头骆驼的承载量。海船借助季风，即使是去东非，160天也够了。东西贸易无论是速度上还是运量上，海上运输都是陆路运输所无法比拟的，这也是后来泉州等港口在宋元之后迅速发展起来的重要原因。

2007年12月，随着巨大的海上吊臂将20年前在广东阳江海面发现的“南海一号”古沉船整体移入阳江海边专门为它建造的广东海上丝绸之路博物馆，阳江这个寂寂无名的粤西小城转眼之间天下闻名了。

从已打捞出的几千件文物中，人们发现最能证明它沉没时间的是船上的古钱。这艘古船也很古怪，好似一个古钱博物馆，最早的有汉代五铢钱，最晚的是南宋高宗时的“绍兴元宝”。2018年，又发掘出刻有“丙子年”年款的大瓷罐。宋朝有三个“丙子年”，最后一个为宋德祐二年，即1276年。如果取此下线，那么它就是一艘宋末古船。以此而论，“绍兴元宝”古钱和“丙子年”年款的大瓷罐就近乎是“南海一号”的身份证。

2019年，我再次到“南海一号”考察，经过特许，下到发掘面：船舱发掘已近尾声，可看到整个船体基本清空的13个隔舱，船底板也露了出来。未来几年，将要清除船壳外的海泥，届时会显现出完整的船壳。新近公开的信息是，此船长30.4米、宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米，排水量估计可达600吨，属于“短肥”船型，更符合“福船”型海船特征。从目前显露的船体看，船形近于泉州古船。

中国现已发现的两艘最古老的沉船都是南宋古船。前有“泉州古船”，今有“南海一号”。从所载货物看，“泉州古船”是载着国外的香料等货物从南洋归来；而“南海一号”则是载着中国南方的陶瓷等货物远赴南洋。一前一后，一来一去，为人们勾画出一个南宋海上交往的实证链条。

从目前“南海一号”打捞出来的瓷器看，多产自南方名窑，如江西景德镇窑、浙江龙泉窑、福建德化窑、晋江磁灶窑，产品多是精细瓷器。这些精美的产品显示，作为瓷器大国的大宋，既可出口原创产品，也可来样加工，如棱角分明的酒壶和有着喇叭口的大瓷碗，都带有浓郁的阿拉伯风格。

它们很有可能是南宋商人接受海外“来样加工”的外销瓷器，而福建德化窑、晋江磁灶窑等沿海名窑都有给阿拉伯地区加工瓷器的历史，“南海一号”终到码头，很可能是阿拉伯某个港口。